鐵路職代會心得體會八百字怎么寫 鐵路職代會心得體會八百字怎么寫啊(9篇)

我們在一些事情上受到啟發(fā)后，應(yīng)該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結(jié)方法。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫心得體會呢？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

關(guān)于鐵路職代會心得體會八百字怎么寫一

大家好！我叫xxx，是一名鐵路職工，能夠參加共青團組織的“激發(fā)青春正能量，助力改革勇?lián)?dāng)”的演講比賽，心情十分激動，感到無比榮幸。今天，我作“品位精細化，譜寫青春曲”的演講，向各位領(lǐng)導(dǎo)和青年朋友們談?wù)勛约旱囊恍└形蝮w會，目的是與大家一起交流，互相勉勵，共同為企業(yè)的改革發(fā)展努力工作、貢獻力量。

高山巍巍，江河奔騰，在新的歷史發(fā)展時期，企業(yè)肩負著重大的歷史使命，要通過改革發(fā)展，創(chuàng)造優(yōu)良業(yè)績，助推全面建成小康社會，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢。青年作為企業(yè)一線施工生產(chǎn)的生力軍和突擊隊，是企業(yè)改革發(fā)展大浪潮中的中流砥柱，要發(fā)揮自身的主導(dǎo)優(yōu)勢，具備“一顆小小的螺絲釘”的專業(yè)素養(yǎng)，去“品位精細化，譜寫青春曲”，切實為企業(yè)深化改革和創(chuàng)業(yè)發(fā)展建功立業(yè)、貢獻力量，譜寫新時期鐵路企業(yè)青年員工的時代贊歌。

品位精細化，譜寫青春曲，我們青年員工要認真學(xué)習(xí)，懂得什么是精細化管理，懂得精細化管理的作用。所謂精細化管理是一種管理理念，一種管理文化，其以：“精、準(zhǔn)、細、嚴(yán)”為基本原則，將復(fù)雜的事情簡單化，簡單的事情流程化，流程化事情定量化，定量的事情信息化。一個企業(yè)只有實行精細化管理，才能提高工作效率，才能提高工作質(zhì)量，促進各項工作發(fā)展，完成生產(chǎn)工作任務(wù)，取得良好經(jīng)濟效益，進而提高企業(yè)的市場競爭力，為國家作更大的貢獻。我們青年員工懂得什么是精細化管理和精細化管理的作用后，要自覺貫徹精細化管理理念，把精細化管理理念深入到內(nèi)心，真正融入到實際工作中，形成人人學(xué)精細化、人人懂精細化、人人做精細化的良好氛圍，促進工程項目施工又好又快發(fā)展。

品位精細化，譜寫青春曲，我們青年員工要走出項目部，深入施工一線，貫徹落實精細化理念，打造標(biāo)準(zhǔn)化的文明施工場地。要做到：我們的隊伍浩浩蕩蕩，著裝整齊，換上嶄新的五牌一圖，樹立起青年先鋒崗、創(chuàng)先爭優(yōu)以及激揚青春奉獻鉬礦的標(biāo)示牌；沿施工便道掛上森林防火的警示語及防火旗，美觀有序；現(xiàn)場的材料堆碼整齊，機械停放有序，生活區(qū)干凈整潔，無亂堆亂丟的生活垃圾；讓每個人都知道精細化管理的時代已經(jīng)到來，要切實抓好精細化管理，促進精細化管理深入發(fā)展，取得精細化管理的實效。我們青年員工要將精細化管理融入到日常生活中，從細微之處入手，從點滴做起，著眼于生活的細節(jié)，不放過每一個死角，整潔的床鋪，精細的擺設(shè)，沒有了雨鞋滿地，泥衣掛墻，沒有了資料亂堆，圖紙布滿床，有的是爭創(chuàng)文明宿舍的激情與擔(dān)當(dāng)，讓青春的氣息彌漫整個生活，洋溢的面容帶給周圍人歡樂。

品位精細化，譜寫青春曲，我們青年員工要重視施工中的每道工序，每個細節(jié)，嚴(yán)把“質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，安全的紅線，確保安全質(zhì)量受控”。要牢記項目領(lǐng)導(dǎo)說的話“精細化管理最直接的表現(xiàn)就是‘立即行動’，倡導(dǎo)大家‘立刻去做’，提高項目執(zhí)行力?！币朴诳偨Y(jié)工作，找出得與失，找出存在的問題，按精細化管理的要求及時進行處理，推動項目施工健康發(fā)展。我們青年員工要做好施工過程控制，明確崗位職責(zé)，認真細致進行現(xiàn)場檢查，消除那些細小的、不容易發(fā)現(xiàn)的安全隱患，切實保障施工安全。我們青年員工要時常對施工人員進行安全知識教育，尤其一些高危作業(yè)人員，一刻也馬虎不得，要知道1%的錯誤會帶來100%的失敗，務(wù)必要心系安全，心系榮譽，從每個細節(jié)做起，從每件小事著手，處處精細化，事事精細化，把安全工作做到家，切實維護項目財產(chǎn)和員工生命的安全。

品位精細化，譜寫青春曲，我們青年員工要具有擔(dān)當(dāng)精神和奉獻精神。擔(dān)當(dāng)精神反映一個人的高度責(zé)任感和無畏精神，是工作的靈魂。具有擔(dān)當(dāng)精神縱然是身陷困境，縱然是千難萬險，也敢于頑強拼搏，披荊斬棘，乘風(fēng)破浪，一路向前，取得勝利。因此，我們青年員工要增強工作責(zé)任心，具有擔(dān)當(dāng)精神，把每一項工作做好，努力取得優(yōu)異成績，為企業(yè)發(fā)展貢獻力量。我們青年員工要具有默默無聞的奉獻精神，甘為人梯，象“春蠶吐盡青絲，蠟燭化成灰燼”，腳踏實地、勤奮努力工作，做到人在崗位一分鐘，辛勤工作60秒，體現(xiàn)只爭朝夕、爭分奪秒的精神，干出優(yōu)異工作成績，促進企業(yè)健康持續(xù)快速發(fā)展。

泰山不拒細壤，故能成其高；江海不擇細流，故能就其深。當(dāng)前我國進入了開拓創(chuàng)新，創(chuàng)造輝煌的偉大時代，我們青年員工要把自己的崗位作為揮灑激情，成就夢想的廣闊舞臺，振奮精神，鼓足干勁，以全新的面貌、全新的姿態(tài)，全新的步伐，從自身做起，從細微處入手，全面貫徹精細化，處處做到精細化，促進各項工作又好又快發(fā)展，為推進企業(yè)全面深化改革、奔向光輝燦爛的明天，做出無愧于時代的貢獻，讓青春之歌回蕩在祖國大地上！

我的演講完了，謝謝大家！

關(guān)于鐵路職代會心得體會八百字怎么寫二

甲方：

乙方：

由中鐵十五局集團有限公司許禹地方鐵路改建工程ⅲ標(biāo)項目經(jīng)理部(以下簡稱：乙方)承擔(dān)施工的許禹地方鐵路改建(鄭州局管內(nèi)ⅲ標(biāo)段)工程項目(合同號：鄭工管外施合【20__】02號)，需在洛陽通信段管轄內(nèi)施工，為確保施工期間行車及人身安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。根據(jù)《鐵路法》、《民法典》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局貫徹鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法實施細則》的要求，經(jīng)甲乙雙方對乙方施工地段進行調(diào)查和共同協(xié)商，簽定如下施工安全協(xié)議：

一、施工內(nèi)容：許禹地方鐵路改建工程ⅲ標(biāo)段相關(guān)內(nèi)容?，F(xiàn)剩余主要工作量為：53、54、55跨京廣線

二、施工地段及范圍：

許禹地方鐵路改建l2k4+435.3~l2k4+500.84區(qū)間所涉及的設(shè)計內(nèi)容。

三、施工期限：

年 月 日至年 月日

四、安全防護內(nèi)容：(設(shè)備和人身)

1.施工期間既有通信段設(shè)備的安全;

2.人身安全雙方各自負責(zé);

五、雙方在施工中的義務(wù)和責(zé)任：

1.甲方要積極協(xié)助乙方和設(shè)計部門核查既有設(shè)備的情況，提供電、光纜埋設(shè)的位置。無法提供準(zhǔn)確位置時，設(shè)計單位應(yīng)會同甲方、乙方共同探查、核實，規(guī)定防護范圍，明確各方的安全責(zé)任。

2.乙方向甲方提供有關(guān)資料(包括設(shè)備圖紙、說明書、地面電碼化碼序圖、信號連續(xù)顯示圖、電、光纜埋設(shè)路徑圖等)。

3.乙方應(yīng)將每日施工的地點、進度、范圍、起止時間向甲方通報。在對隱蔽設(shè)施施工時(如光電纜)，要通知甲方派員參加，檢查施工質(zhì)量。

4.乙方開工前7天，應(yīng)向建設(shè)單位(禹亳公司指揮部)提交開工報告，開工報告要經(jīng)甲方會簽經(jīng)批準(zhǔn)后發(fā)開工電報。

5.乙方在施工點施工期間，甲方派專人負責(zé)到現(xiàn)場與乙方配合;乙方向甲方按有關(guān)規(guī)定支付配合費用。

6.乙方對施工范圍內(nèi)的行車、設(shè)備、人身安全全面負責(zé)，甲方負責(zé)監(jiān)督乙方對既有運用中設(shè)備的影響，凡發(fā)現(xiàn)乙方在施工中質(zhì)量不合格及危及行車安全時，有權(quán)停止其作業(yè)，并向上級報告，如乙方不聽勸阻，繼續(xù)施工造成事故，由乙方負全部責(zé)任，甲方因未履行本協(xié)議造成行車事故，由甲方負主要責(zé)任;因甲方監(jiān)督不力造成事故，除追究有關(guān)單位責(zé)任外，同時追究甲方的責(zé)任。

7.在施工地段內(nèi)，凡因施工造成營業(yè)線設(shè)備損壞和影響行車安全，構(gòu)成行車事故，乙方負全部或主要責(zé)任。在施工地段既有設(shè)備發(fā)生損壞時，乙方要及時組織人員搶修處理，甲方要積極配合，盡快恢復(fù)正常使用。

8.在施工地段內(nèi)，營業(yè)線既有設(shè)備的日常養(yǎng)護維護由甲方負責(zé)，凡乙方發(fā)現(xiàn)影響設(shè)備正常使用的問題，應(yīng)立即通知甲方處理，甲方不得拖延。

六、雙方具體施工安全措施

1.乙方進點施工前，向甲方提供路局批準(zhǔn)的《施工安全技術(shù)組織促使》及具體的《施工方案》，甲方積極協(xié)助乙方核查光電纜的徑路的位置。

2.乙方現(xiàn)場施工前要與甲方現(xiàn)場車間人員一起對乙方施工位置進行具體確認，乙方應(yīng)對施工位置提前作出明確表示，不得隨意變動，經(jīng)甲方確認簽字后，乙方方能進行施工。

3.乙方在施工中遇到甲方光、電纜或設(shè)備影響到施工的情況時，乙方應(yīng)及時向甲方報告，并按甲方要求對光、電纜及設(shè)備采取安全防護措施或遷改，遷改后(遷改或防護用具及材料由乙方提供)，方能進行施工。如防護遷改工作不到位，甲方有權(quán)制止乙方進行施工。

4.乙方作業(yè)須嚴(yán)格按照計劃及《鐵路通信施工規(guī)范》有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在通信光電纜徑路2米范圍內(nèi)，禁止使用大、中、小型機械挖坑取土，確保有關(guān)通信光電纜及相關(guān)設(shè)備的安全;乙方在施工時不得損傷光電纜及相關(guān)設(shè)備。光電纜及相關(guān)設(shè)備與施工位置有沖突時，乙方負責(zé)按照甲方要求做好防護或遷改。

5.乙方在施工前要與甲方聯(lián)系，共同到現(xiàn)場探測光電纜徑路，若徑路不準(zhǔn)時，由乙方出工在甲方施工人員指導(dǎo)下開挖確認。

6.乙方在開工三天前，應(yīng)將各處施工的具體地點、范圍、起止時間通知甲方，甲方安排專人配合施工;開工后，每天施工結(jié)束前，協(xié)議施工范圍內(nèi)各處施工現(xiàn)場負責(zé)人要將第二天施工內(nèi)容向甲方交代清楚，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守;協(xié)議期間，乙方在不同階段施工都應(yīng)提前一天通知甲方，甲方安排專人進行配合，確保通信光電纜安全。如乙方未通知甲方，施工造成的通信光電纜故障由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

7.施工期間因施工配合造成甲方現(xiàn)場人員的交通及就餐問題由乙方負責(zé)。

七、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

按有關(guān)文件規(guī)程范圍進行說明。

八、安全責(zé)任及獎罰考核辦法

甲乙雙方嚴(yán)格履行本協(xié)議規(guī)定，如有一方未按本協(xié)議條款執(zhí)行，發(fā)生的事故，按部、局有關(guān)規(guī)定定責(zé)考核。

九、有關(guān)施工配合費用及設(shè)備損壞費用

安全監(jiān)督檢查、施工配合人員的費用應(yīng)按有關(guān)文件規(guī)定支付。施工單位在施工時對既有設(shè)備造成損壞，應(yīng)按規(guī)定進行賠償。

十、施工中涉及水利、電力、公路等其他方面時，應(yīng)遵循相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。

十一、施工安全協(xié)議期限在本協(xié)議到期后，可續(xù)簽至年月日。若工程在年月日前結(jié)束，則提前終止。

十二、本協(xié)議一式6份，雙方各執(zhí)1份，分別報上級主管部門核備2份，轉(zhuǎn)施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。雙方蓋章生效。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。

甲方代表：(簽字)

(甲方公章)

乙方代表：(簽字)

(乙方公章)

甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

日期：日期：

關(guān)于鐵路職代會心得體會八百字怎么寫三

時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：

積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。

在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進大秦鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?” 這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)

見習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己見習(xí)期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習(xí)，隨時充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當(dāng)今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責(zé)任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。

關(guān)于鐵路職代會心得體會八百字怎么寫四

新建太興鐵路靜游至興縣段txjx-1標(biāo)，從婁煩的上靜游起經(jīng)嵐縣。興縣致臨縣的白文車站。與山西中南部鐵路通道并軌，正線全長63.072千米。疏解線全長7.241km。.起點里程dk91+450.終點里程dk167+123.標(biāo)段工程被的二青山隧道(dk132+290~dk14+155) 分隔成兩段。小里程段正線長40.84km，大里程段正線長22.232km，重車線全長3.265km；空車線全長3.976km.路基土石方1943.47萬斷面方，路基附屬混凝土及砌體51.58萬圬工方，單線隧道19座12217延米，單線特大橋5座6599.62延米，單線大橋26座5938.16延米，單線框架橋2座529頂平米，涵洞202座9376橫延米，正線鋪軌66.85公里，中間站五個，社科站、嵐縣站、敦厚站、東會站、白文東站；站線鋪軌15.9公里，單開道岔54組，鋪道碴25.46萬立方米，區(qū)間信號工程67.31公里，連鎖道岔54組，房屋1.3535萬平方米。 三電遷改及改移道路，路基.橋涵。隧道幾明洞，軌道，通信信號及信息，電力及電力牽引供電，房屋(不含站房)，其它運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物。大型臨時設(shè)施和過渡工程等全部工程。

(一)項目監(jiān)理部組織機構(gòu)

20xx年x月x日山西太興鐵路中標(biāo)后，公司領(lǐng)導(dǎo)極為重視，抽調(diào)精干力量組建現(xiàn)場監(jiān)理站，公司副總經(jīng)理格xxx親自到現(xiàn)場協(xié)助選址，指導(dǎo)組建監(jiān)理站和中心試驗室，經(jīng)過兩個多月的努力，完成了業(yè)主要求的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站和試驗室的組建，在同行業(yè)中受到業(yè)主的好評，同時根據(jù)委托監(jiān)理合同規(guī)定的監(jiān)理范圍和控制目標(biāo)，并結(jié)合考慮監(jiān)理人員的年齡層次、專業(yè)水平等條件，組建了一支精干的監(jiān)理隊伍進駐現(xiàn)場開展監(jiān)理工作。目前項目監(jiān)理部共有10多名主要人員。

(二)監(jiān)理工作制度

監(jiān)理站建立后，總監(jiān)主持監(jiān)理人員按照監(jiān)理大綱要求編寫監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則，根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則的要求，項目部訂立了監(jiān)理例會制度、監(jiān)理人員崗位責(zé)任制、旁站監(jiān)理制度、文件檔案管理制度、交接班制度，監(jiān)理人員廉正制度，監(jiān)理人員守則等各項規(guī)章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，嚴(yán)格監(jiān)理熱情服務(wù)，為業(yè)主盡職盡責(zé)。

1、各專業(yè)安排專人每天按進度負責(zé)填寫監(jiān)理日記。

2、各專業(yè)監(jiān)理工程師每天對施工現(xiàn)場巡檢四次(上、下午各二次)，關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位全過程旁站監(jiān)理，項目監(jiān)理部實行夜間值班制度，工地每天24小時不斷人。

3、每周由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織召開工地例會，總結(jié)上周工作計劃完成情況。

4、每月召開一次由業(yè)主和承包方參加的質(zhì)量、安全、進度、文明施工總結(jié)會，對各方面表現(xiàn)突出的工區(qū)給予肯定和表揚，對出現(xiàn)問題，進行分析、查找原因，并督促其及時解決改正。

5、每月由總監(jiān)或總監(jiān)代表組織編寫監(jiān)理月報，總結(jié)本月內(nèi)專業(yè)監(jiān)理情況，及時向業(yè)主及公司匯報。

6、監(jiān)理站委派辦公室專人負責(zé)編制整理監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料，管理公司、業(yè)主下發(fā)的工程文件，以及對承包單位發(fā)出的指令文件，并形成收發(fā)文記錄備查。向業(yè)主上報日報，周報，每周檢查情況報表。

(三)項目部內(nèi)部管理制度

1、監(jiān)理站辦公室墻上嵌掛“總監(jiān)、監(jiān)理工程師崗位責(zé)任制”、“監(jiān)理工程師職業(yè)道德守則”、“質(zhì)量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導(dǎo)監(jiān)理人員有序工作。設(shè)公告欄，專人負責(zé)將各項規(guī)章制度、工程相關(guān)人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內(nèi)。

2、項目站所有監(jiān)理人員進入現(xiàn)場工作時，統(tǒng)一著裝帶有公司標(biāo)志的工作制服，佩帶胸卡。

3、辦公室內(nèi)微機、打印機、飲水機等一應(yīng)俱全，各種文件、表格均用微機形成，實現(xiàn)規(guī)范化管理.

三、項目監(jiān)理部工作方法及原則

項目監(jiān)理站進入施工現(xiàn)場后，以總監(jiān)理工程師為首的項目監(jiān)理站各專業(yè)監(jiān)理工程師從工程建設(shè)項目實際出發(fā)，以貫徹、落實有關(guān)政策、嚴(yán)格履行《建設(shè)工程委托監(jiān)理合同》、認真執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和各項法規(guī)為原則，以建設(shè)質(zhì)量高、投資合理、速度快的工程為控制目標(biāo)，以“守法、誠信、公正、科學(xué)”為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以事前指導(dǎo)、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監(jiān)理工作。同時，在工作中，各專業(yè)監(jiān)理工程師嚴(yán)格行使《建設(shè)監(jiān)理委托合同》中賦予監(jiān)理工程師的權(quán)利，以精干的業(yè)務(wù)知識、實事求是的敬業(yè)精神、一絲不茍的科學(xué)態(tài)度和公正廉潔的工組作風(fēng)從嚴(yán)依法監(jiān)理，在工作中不斷加強監(jiān)理內(nèi)部組織管理，積極探索總結(jié)工作經(jīng)驗，使監(jiān)理工作真正體現(xiàn)出它的科學(xué)性、公正性。

在對業(yè)主的服務(wù)方面，監(jiān)理站在不超出監(jiān)理合同規(guī)定的監(jiān)理范圍內(nèi)盡量滿足業(yè)主提出的要求，努力做好業(yè)主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，采取以管為主、以“監(jiān)、幫、促”相結(jié)合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質(zhì)量管理，促進工程建設(shè)管理水平不斷邁向新臺階。

(一)工程質(zhì)量控制

目前現(xiàn)場開工的工程主要是隧道工程，太興鐵路地處山西呂梁濕陷性黃土地區(qū)，隧道圍巖差，風(fēng)險高，施工難度大，施工作業(yè)隊素質(zhì)差，工程質(zhì)量控制是本次履行監(jiān)理合同的核心內(nèi)容，也是我們項目監(jiān)理站的主要工作目標(biāo)。為此，項目監(jiān)理站各專業(yè)監(jiān)理工程師在總監(jiān)理工程師的帶領(lǐng)下從影響工程質(zhì)量的五個因素入手，運用主動控制與被動控制相結(jié)合的方法，對各個隧道的施工質(zhì)量采取事前、事中與事后控制，對隧道鋼架支護間距，圍巖錨桿長度，隧道噴射混凝土施工工藝及質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，確保工程質(zhì)量達到承包合同、設(shè)計文件及相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。

1、對施工單位及施工人員的控制

施工單位進場后，我們首先對施工單位的企業(yè)資質(zhì)以及營業(yè)范圍入手開始進行審查，同時重點審查其管理人員及特殊工種作業(yè)人員的上崗資質(zhì)，對其上崗執(zhí)業(yè)資格予以確認;投標(biāo)主要人員變更的要及時履行變更手續(xù)

2、 對原材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理站中心試驗室的專業(yè)監(jiān)理工程師對施工單位進場的材料要求必須附產(chǎn)品出廠合格證，并及時報我監(jiān)理工程師進行進場材料的外觀檢驗和質(zhì)量證明文件審查，對按要求需做二次復(fù)試的原材料及時進行見證取樣，并送法定檢測單位檢測。對外觀檢驗及質(zhì)量保證資料均符合要求的材料方允許在工程上使用。對于外觀檢驗和檢測結(jié)果不合格的材料，要求承包單位立即清出現(xiàn)場，不得使用。同時在監(jiān)理過程中對使用的材料采取跟蹤監(jiān)督，杜絕承包單位在使用材料時存在?以次充好，偷梁換柱?的現(xiàn)象發(fā)生。

3、 施工方法、技術(shù)措施的質(zhì)量控制

在控制承包單位的施工方法和技術(shù)措施方面，我們采取預(yù)控措施。在承包單位準(zhǔn)備施工工程項目前，我們要求承包單必須提前上報經(jīng)其上級主管部門業(yè)已審批的施工組織設(shè)計或施工技術(shù)措施。并經(jīng)我專業(yè)監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，方允許施工單位依據(jù)其編制的施工組織設(shè)計或施工技術(shù)措施組織施工。對其提交的施工組織設(shè)計或施工技術(shù)措施，我們著重審查其是否具有針對性、可操作性和對現(xiàn)場施工的指導(dǎo)性，并根據(jù)設(shè)計文件、鐵路驗標(biāo)以及現(xiàn)場實際情況提出相應(yīng)的審查意見，對其內(nèi)容中存在的編制錯誤或與設(shè)計文件、規(guī)范相違背的地方給予指正，要求其在修改后重新報審。

4、對施工機械設(shè)備及環(huán)境的控制

進入現(xiàn)場的施工機械設(shè)備，我們除了對其書面保證資料進行核查外，而且在現(xiàn)場對其運轉(zhuǎn)時的工作能力進行檢查，以保證機械設(shè)備滿足現(xiàn)場的施工要求。同時核對施工單位是否將投標(biāo)文件中承諾的擬采用設(shè)備進場使用。監(jiān)理過程中，我們對其采用的機械設(shè)備的實用性給予監(jiān)控。

5、在環(huán)境控制方面，我們針對各隧道的工程特點及其周邊環(huán)境的特點，充分考慮施工中可能發(fā)生的情況，提前書面通知施工單位充分做好施工前準(zhǔn)備工作，充分考慮生產(chǎn)環(huán)境、勞動環(huán)境、周邊環(huán)境對施工的影響，避免工作準(zhǔn)備不充分或保證措施、防護措施不利而影響正常施工進度或施工質(zhì)量。

(二)施工進度控制

1、工程進度的快慢直接關(guān)系到工程建設(shè)項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監(jiān)理站結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經(jīng)與業(yè)主協(xié)商并征

得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調(diào)整，使進度計劃滿足實際工程需要。

2、現(xiàn)場監(jiān)理過程中，監(jiān)理部要求施工單位每月末提前編報下月份的施工進度計劃。 項目監(jiān)理站按照施工合同、工程施工實際進度、

(三)投資控制工程質(zhì)量對所監(jiān)理的各項目進行工程款支付控制。20xx年末累計完成產(chǎn)值5636萬元。

(四)合同管理

現(xiàn)場監(jiān)理過程中，受業(yè)主委托，項目監(jiān)理部根據(jù)施工現(xiàn)場相關(guān)合同的約定對工程工期、質(zhì)量進行監(jiān)督、管理；監(jiān)督材料采購合同的訂立，監(jiān)督設(shè)備合同的履行；掌握合同的副本，了解合同的內(nèi)容，進行合同跟蹤管理，檢查合同執(zhí)行情況，及時準(zhǔn)確反映合同信息。認真檢查施工合同的履行情況，實現(xiàn)科學(xué)管理。

(五)信息管理

項目監(jiān)理站通過建立信息交流網(wǎng)絡(luò)，及時準(zhǔn)確的在組織內(nèi)部以及與業(yè)主、施工單位及時進行信息交流，及時上報日報，周報掌握現(xiàn)場施工質(zhì)量、進度動態(tài)，同時與外部環(huán)境進行信息交流，了解建筑市場形勢及建筑法律法規(guī)發(fā)布情況。

(六)內(nèi)業(yè)管理

在一般建設(shè)工程中，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位往往只重視施工現(xiàn)場的外業(yè)管理工作，而忽視了工程技術(shù)資料的管理，尤其是內(nèi)業(yè)資料的同步管理工作。為此，項目監(jiān)理部進駐施工現(xiàn)場后，對工程技術(shù)資料的管理提出了嚴(yán)格要求。

1、 由監(jiān)理人員下達給施工單位的開工、停工、返工等相關(guān)通知及報送業(yè)主《備忘錄》等文件，都是以書面形式由項目監(jiān)理站或監(jiān)理組簽發(fā)，避免以往工程建設(shè)中的口頭通知,后期難以核實而引起的不必要糾紛，真正把工程問題落實到書面上，使得現(xiàn)場監(jiān)理人員能夠有理有據(jù)地開展監(jiān)理和審查工作。

2、 現(xiàn)場的內(nèi)業(yè)資料管理過程中，根據(jù)實際情況需要，監(jiān)理公司編制了實用性很強的監(jiān)理資料表格，如：旁站監(jiān)理記錄(本)、平行檢驗記錄、督促安全文明施工記錄等等，確?，F(xiàn)場內(nèi)業(yè)資料實現(xiàn)表格化，并實行文件隨時發(fā)送、隨時登記的制度，實現(xiàn)場所有文件都能做到系統(tǒng)管理。

3、 項目監(jiān)理部記住現(xiàn)場后，便著手進行工程技術(shù)資料微機管理，所有的工程技術(shù)資料全部及時輸入微機，上報的材料和文件全部由微機輸出，使得資料的管理趨于科學(xué)化和規(guī)范化。

1、 監(jiān)理站人員進駐現(xiàn)場后深感肩上責(zé)任的重大，上半年以來，監(jiān)理人員在現(xiàn)場監(jiān)理過程中，始終秉著“守法、誠信、公正、科學(xué)”執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則，牢記“安全重于泰山、質(zhì)量高于一切、進度就是效益”的現(xiàn)場管理宗旨，認真、細致做好質(zhì)量、進度、信息與合同的控制與管理工作。如今通過監(jiān)理站全面協(xié)調(diào)現(xiàn)場各方面工作及施工現(xiàn)場各家施工單位的共同努力，最終促使監(jiān)理合同范圍內(nèi)的前期工程在最短的時間內(nèi)了解工地狀況及施工隊伍的情況。很快進入了工地監(jiān)理的角色。

2.在監(jiān)理實際工作中，認真審圖，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求。在工程關(guān)鍵部位的施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準(zhǔn)備工作，并旁站施工全過程，及時，完全真實地 做好書面的旁站記錄。 對各施工中的巡視.巡查、檢查，所發(fā)現(xiàn)的問題，及時采用口頭形式和書面形式通知施工單位和上級。做到問題及時向上級匯報，并督促施工單位落實整改及進行再次的復(fù)合檢查，盡職盡責(zé)地做好我們應(yīng)該做的工作。

3、 回顧這半年來的現(xiàn)場監(jiān)理工作，在監(jiān)理公司總部的正確指引下，經(jīng)過項目監(jiān)理站的全體人員的共同努力，項目監(jiān)理站的現(xiàn)場監(jiān)理工作取得了一定的成效，同時在工程建設(shè)中發(fā)揮了較大的作用，總結(jié)監(jiān)理工作成績的取得，離不開公司各位位領(lǐng)導(dǎo)及全體同仁的大力支持和幫助。表示深深的謝意!

4、 隨著基本建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，下一階段，我項目監(jiān)理站將會繼續(xù)貫徹執(zhí)行“創(chuàng)行業(yè)性、有公信力的名牌監(jiān)理企業(yè)、做自律有為的企業(yè)方針，進一步努力提高監(jiān)理工作水平，增強監(jiān)理隊伍綜合實力，樹立“沁原品牌 ”，為公司做大做強，贏得市場。

關(guān)于鐵路職代會心得體會八百字怎么寫五

實習(xí)時間:

實習(xí)地點:新開鋪附近的鐵路

實習(xí)目的:

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習(xí)體會:

通過這次認識實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

__年x月__日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點:

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;

4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù):

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。

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雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務(wù)質(zhì)量負責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會獨立生活、工作，學(xué)會怎樣關(guān)心人……

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真誠服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務(wù)的同時采取特殊服務(wù)，更細心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話?！背藙?wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點睛的促進作用。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：

1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。

2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點、影響、趨勢，快速應(yīng)變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。

3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。

4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務(wù)工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法，恰到好處地為乘客服務(wù)。

最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢!

而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學(xué)生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

關(guān)于鐵路職代會心得體會八百字怎么寫七

一 合同雙方

甲方： (以下簡稱甲方)

乙方： (以下簡稱乙方)

二 總則

1.甲方接收乙方委托并提供從中國 到 的鐵路運輸服務(wù)。

2.乙方使用甲方提供的運輸代理服務(wù)并支付相關(guān)費用。

三 甲方的權(quán)利義務(wù)

1.按照乙方提供的各項資料，代辦鐵路運輸計劃。

2.定期向乙方提供貨物狀況信息(如貨物位置，到達目的地時間等)。

3.發(fā)生貨物丟失、破損時，甲方協(xié)助乙方或收貨人取得鐵路事故地當(dāng)局的原始商務(wù)記錄，及協(xié)助貨物權(quán)益人向鐵路當(dāng)局辦理索賠事項。

4.甲方有義務(wù)協(xié)助乙方解決運輸中各類突發(fā)事件。

5.若遇國家鐵路政策調(diào)整或不可抗力因素，甲方可要求乙方提供必要的支持和協(xié)助并調(diào)整相關(guān)費率。

四 乙方的權(quán)利義務(wù)

1.乙方提供準(zhǔn)確的收貨人名稱、地址、電話、始發(fā)站、目的站、品名、數(shù)量、毛重等信息。

2.若乙方負責(zé)提供全套正確合法有效的相關(guān)單據(jù)，并保證所提供的貨物清單和所運貨物完全一致。

3.乙方應(yīng)根據(jù)合同條款及時向甲方付款。

4.貨物在發(fā)運站與目的站的裝卸由乙方負責(zé)。

五 運輸費用確認：

運輸貨物為 ，數(shù)量為 萬噸，運輸代理費用： ￥ 元/車(人民幣 整)。

六 付款方式

乙方應(yīng)付費用 元 ，運輸費用付給甲方指定賬戶。

七 違約責(zé)任

1.如因乙方提供的資料和實際所運貨物不符所造成的滯留費和運期延誤等，由乙方負責(zé)。

2.如因乙方原因造成貨車滯留時，貨車滯留費用由乙方承擔(dān)。

八 不可抗力

1.“不可抗力”是指本協(xié)議雙方不可預(yù)見并不能避免的客觀情況，該事件妨礙、影響或延誤任何一方根據(jù)本協(xié)議履行其全部或部分義務(wù)。該事件包括，但不限于，政府行為、地震、臺風(fēng)、洪水、火災(zāi)或其它自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭或任何其它類似事件。.

2.如發(fā)現(xiàn)不可抗力事件，遭受該事件的一方應(yīng)立即用最快捷的方式通知另一方該事件發(fā)生的詳細情況，以及該事件阻礙通知方履行其于本協(xié)議項下義務(wù)的程度。遭受不可抗力事件的一方可暫時中止履行本協(xié)議項下的義務(wù)，直至不可抗力事件的影響消除為止，并且無須為此而承擔(dān)違約責(zé)任。

九 保險

乙方應(yīng)在運輸前為其運輸貨物購買貨運保險。

十 傳遞方式

本協(xié)議中載明的甲、乙雙方的聯(lián)絡(luò)方式均為雙方認可的有效聯(lián)系方式。傳真、電子郵件、特快專遞為本協(xié)議認可的書面方式。經(jīng)由本協(xié)議載明的地址、傳真號碼、電子郵箱發(fā)給對方的函件，一經(jīng)送達即視為發(fā)出方的真實意思并對發(fā)出方具有約束力，除非發(fā)出方在合理時間內(nèi)對該函件予以撤回。在采用傳真、電子郵件方式的情況下，函件自發(fā)出之日起視為送達。在采用特快專遞的情況下，函件自發(fā)出3日后視為送達。

十一 爭議解決與使用法律

如合同雙方發(fā)生爭議，可依據(jù)《中華人民共和國合同法》和相關(guān)法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會按照該會的仲裁規(guī)則進行仲裁，仲裁地點為北京。

十二 生效、修改及終止

1. 本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致可以進行修改和補充，修改和補充的內(nèi)容經(jīng)簽字蓋章后，視為本合同的一部分。

2. 本合同自甲、乙雙方簽字并加蓋公司公章之日起生效，有效期至本合同項下約定的當(dāng)票貨物運輸服務(wù)完成之日止。

3. 本合同一式兩份，雙方各持一份。

甲方蓋章：

代表人簽字：

單位地址：

電話：

傳真：

e-mail：

乙方蓋章：

代表人簽字：

單位地址：

電話：

傳真：

關(guān)于鐵路職代會心得體會八百字怎么寫八

計劃號碼或運輸號碼：_________

貨物運到期限：_________

發(fā)站承運日期：_________年_________月_________日

┌──┬──┬─────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐

│發(fā)站│ │到站（局）│ │車種車號│ │貨車標(biāo)重│ │承運人│裝│

├──┼──┼─────┴─┼────┼─┴────┴─┼───┤ │

│托 │名稱│ │施封號碼│ │托運人│車│

│運 ├──┼──┬──┬─┼────┴───┬────┼───┼─┤

│人 │住址│ │電話│ │鐵路貨車篷布號碼│ │承運人│施│

├──┼──┼──┴──┴─┼──────┬─┴────┼───┤ │

│收 │名稱│ │集裝箱號碼 │ │托運人│封│

│貨 ├──┼──┬──┬─┼────┬─┴──────┼───┴─┤

│人 │住址│ │電話│ │ 經(jīng)由 │ │ 運價里程 │

├─┬┴┬─┼──┴──┴─┼─┬─┬┴┬───────┴─────┤

│貨│件│包│ 貨物重量 │計│運│運│ 現(xiàn) 付 │

│物│ │ ├───┬───┤費│價│價├────┬────────┤

│名│數(shù)│裝│托運人│承運人│重│號│率│費別 │ 金 額 │

│稱│ │ │確定 │確定 │量│ │ │ │ │

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┬───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │運費 │ │ │

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │裝費 │ │ │

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │取送車費│ │ │

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │過秤費 │ │ │

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├─┼─┼─┼───┼───┼─┼─┼─┼────┼────┼───┤

│合│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│計│ │ │ │ │ │ │ ├────┼────┼───┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├─┴─┴─┼───┴───┴─┴─┴─┼────┼────┼───┤

│ 記事 │ │合計 │ │ │

└─────┴─────────────┴────┴────┴───┘

經(jīng)辦人（簽字）：_________

推薦合同范文·煤炭運輸合同·土石方運輸合同·垃圾運輸合同·公路運輸合同·內(nèi)河運輸合同·航空運輸合同

關(guān)于鐵路職代會心得體會八百字怎么寫九

本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務(wù)段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務(wù)段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，20xx年5月調(diào)任蕪湖車務(wù)段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力，特別是非正常應(yīng)急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務(wù)段預(yù)賽選拔榮幸的代表蕪湖車務(wù)段參加上海鐵路局業(yè)務(wù)比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū)，當(dāng)?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設(shè)備損壞事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，當(dāng)時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥， 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準(zhǔn)備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關(guān)后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應(yīng)急處置預(yù)案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。

20xx年在宣杭復(fù)線施工改造期間，由于工期緊，任務(wù)重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當(dāng)時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織.進路準(zhǔn)備.檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當(dāng)班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領(lǐng)班組成員認真學(xué)習(xí)施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設(shè)備的操作要領(lǐng)，在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復(fù)線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導(dǎo)致控制臺停電(當(dāng)時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設(shè)備故障機外停車，并向站長和調(diào)度匯報，通知信號、工務(wù)、供電人員到站檢查原因，組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對安全。

隨著鐵路改革的逐步加快，技術(shù)裝備水平逐步提高，特別是宣杭復(fù)線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我于20xx年報名參加了南京鐵路運輸學(xué)校運輸專業(yè)函授中專班的學(xué)習(xí)，通過三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學(xué)科知識有了更深入的了解和掌握，并在20xx年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè).通過學(xué)習(xí)使我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)。

20xx年5月我通過車務(wù)段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學(xué)習(xí)，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀，通過學(xué)習(xí)，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。

其次在平時的工作上要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，杜絕“三關(guān)”行為，即“視而不見關(guān)”、“手懶腚沉關(guān)”、“人情面子關(guān)”?！耙暥灰婈P(guān)”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責(zé)行為;“手懶腚沉關(guān)”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導(dǎo)致事故發(fā)生的失職行為;“人情面子關(guān)”就是礙于人情關(guān)系，處罰力度不到位，不敢管，當(dāng)“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責(zé)任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關(guān)心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。

三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。

四要加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，作為副站長主要負責(zé)車站安全技術(shù)管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，按季進行業(yè)務(wù)考試，開展小組競賽和互檢互學(xué)活動，并負責(zé)對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關(guān)，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質(zhì)和工作要求對業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求，為此必須加強學(xué)習(xí)，應(yīng)非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí)，特別要對新技術(shù)、新知識的學(xué)習(xí)投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學(xué)習(xí)，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。