能源計(jì)量管理培訓(xùn)心得體會(huì)實(shí)用 電能計(jì)量技術(shù)心得體會(huì)(2篇)

體會(huì)是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐中去，通過實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。那么我們寫心得體會(huì)要注意的內(nèi)容有什么呢？下面我給大家整理了一些心得體會(huì)范文，希望能夠幫助到大家。

有關(guān)能源計(jì)量管理培訓(xùn)心得體會(huì)實(shí)用一

[關(guān)鍵詞]中國能源現(xiàn)狀發(fā)展趨勢

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1.人均能源擁有量低,能源儲(chǔ)備量大。從能源總量來看,我國是世界上第二大能源生產(chǎn)國和第二能源消費(fèi)國,中國擁有的石化能源較為豐富。煤炭是我國主要的能源資源,2006年,煤炭保有資源量10345億噸,剩余探明可開采儲(chǔ)量約占世界的13%,列世界第三位。已探明的石油、天然氣資源儲(chǔ)量相對不足,油頁巖、煤層氣等非常規(guī)石化能源儲(chǔ)量潛力大。我國擁有較為豐富的可再生能源資源,水力資源理論上蓄藏量相當(dāng)于世界水力資源量的12%,列世界首位。但是我國人口眾多,人均擁有資源較低,在世界上處于較低水平。煤炭和水力資源人均擁有量相當(dāng)于世界平均水平的50%,石油、天然氣人均資源僅為世界平均水平的1/15左右,而且不足世界人均水平30%的耕地資源制約著生物能源開發(fā)。

2.能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)依然以煤為主。在眾多能源資源中,我國眾多的工農(nóng)業(yè)發(fā)展都主要依靠煤。目前我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中煤炭占有68%,石油占23.45%,天然氣僅占3%。中國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)是造成能源消費(fèi)高、能源利用率低和環(huán)境污染的主要原因。

3.能源利用率低。能源緊張的主要原因并非我國電力建設(shè)滯后,而是能源利用率低。目前我國gdp約占全球總量的1/30,但消耗能源總量卻高于全球1/10。我國單位產(chǎn)值所消耗能源是美國的4.3倍,德、法的8倍,日本、瑞士的11倍。目前,美國裝機(jī)容量8億千瓦,但gdp是中國的10倍。到2020年,我國gdp預(yù)計(jì)相當(dāng)于美國現(xiàn)在的一半,但新裝機(jī)容量要比美國現(xiàn)在裝機(jī)容量多5億千瓦時(shí)。我國能源系數(shù)總效率僅約10%,不及發(fā)達(dá)國家的1/2,另外90%的能源在加工轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)運(yùn)和終端利用過程中損失和浪費(fèi)了,能源低效率利用造成我國每年浪費(fèi)資源占gdp的5%,再加上“電荒”耽誤企業(yè)正常生產(chǎn),造成的損失占我國gdp的10%,僅此兩項(xiàng),我國每年至少損失20000億元。目前,我國工業(yè)鍋爐的能源效率僅為西方發(fā)達(dá)國家的80%;鋼鐵、冶煉行業(yè)的能源消耗是發(fā)達(dá)國家的2倍;鼓風(fēng)機(jī)及水泵的能源利用也僅為國際水平的85%;國產(chǎn)電動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)力的情況下,其電力消耗量比國際水平高5%―10%。

4.煤炭加大了環(huán)境壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國二氧化硫的總排放量已超過2500萬噸,造成1/3的國土遭受酸雨污染,每年造成經(jīng)濟(jì)上的損失已達(dá)1000億元以上,直接威脅13億人口和16億畝耕地的安全,而燃煤發(fā)電廠的二氧化硫排放占到全國總排放量的50%以上,是造成酸雨污染的主要原因之一。同時(shí)每開采1噸煤就會(huì)破壞2.5億噸地下水,煤炭開發(fā)后還會(huì)造成地表塌陷,廢水、廢氣和廢渣以及矽肺等。以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu),使得電煤資源與運(yùn)輸之間的矛盾越來越突出,西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的大跨度,超負(fù)荷運(yùn)輸格局更加劇了運(yùn)力緊張。

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煤炭在我國儲(chǔ)量大、分布廣、煤質(zhì)較好、品種比較齊全。從能源結(jié)構(gòu)來看,2004年一次能源消費(fèi)中,煤炭占67.7%,石油占22.7%,天然氣占2.6%,水電等占7.0%;一次能源生產(chǎn)總量中,煤炭占75.6%,石油占13.5%,天然氣占3%,水電的占7.9%。

從近二十年看,能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,能源供應(yīng)質(zhì)量有所提高。煤炭消費(fèi)量在一次能源消費(fèi)總量消費(fèi)中所占的比重,已由1990年的76.2%降為2000年的66.0%;石油、天然氣、水電、核電、風(fēng)能、太陽能等所占比重由1990年的23.8%降為2000年的34.0%。清潔能源的迅速發(fā)展,優(yōu)化能源比重的提高,為提高能源利用效率和改善大氣環(huán)境起了重要作用。

能源結(jié)構(gòu)調(diào)整是中國能源發(fā)展面臨的重要任務(wù)之一,也是保證中國能源安全的重要組成部分。調(diào)整中國能源結(jié)構(gòu)就是要減少對石化能源資源的需求與消費(fèi),降低對國際石油的依賴,降低煤電的比重,大力發(fā)展新能源和可再生能源。

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伊拉克戰(zhàn)爭、哥本哈根氣候會(huì)議的召開都毫無疑問的說明能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等各方面的發(fā)展需求與制約,世界終端能源結(jié)構(gòu)必將發(fā)生很大的變化?？偟内厔轂?通過管網(wǎng)輸送的能源(電力、熱、氫等)增多,固化能源(煤、生物質(zhì)等)和液化能源(優(yōu)質(zhì)品、橫成燃料等)比例下降。

1.我國煤炭剩余可開采儲(chǔ)量為900億噸,可供開采不足百年;石油剩余可開采儲(chǔ)量為23億噸,僅可供開采14年;天然氣剩余可開采儲(chǔ)量為6310億立方米,可供開采不過32年。

到2020年,我國人口按14―15億計(jì)算,則需要26―28億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,由此可推測在2020年前我國的能源結(jié)構(gòu)不會(huì)有太大變化,仍以煤、石油、天然氣為主,但其消費(fèi)比例中下降的部分會(huì)被新能源(水電、風(fēng)能、何能等)所代替。

2.到2050年,人口按15―16億計(jì)算,則需35―40億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,煤炭資源量能夠滿足需求量,但是石油就主要依靠進(jìn)口。新能源中水電,由于它是清潔能源而且我國水能資源理論儲(chǔ)藏量近7億千瓦時(shí),占我國常規(guī)能源資源量的40%,是僅次于煤炭資源的第二大能源資源。

可推測在2020―2050年間我國能源還是以煤為主,水電消費(fèi)比例逐漸的排升到第二位,石油、天然氣將逐漸被其他能源取代。

由于我國煤炭的開采大部分屬于掠奪性開采,估計(jì)到2100年煤炭資源已貧缺。而由于科技的高速發(fā)展,太陽能、水能、風(fēng)能、核能等新型能源的利用將更為普遍,更為高效,而且太陽能作為取之不盡、用之不竭的能源是能源開發(fā)的首選資源。我國2/3的國土屬于太陽能豐富區(qū),全國陸地每年接受的太陽輻射能相當(dāng)于70300億gj。

可預(yù)測在2050―2100年,我國的能源結(jié)構(gòu)會(huì)很大的調(diào)整,并能更好的完善,會(huì)以太陽能為主要能源,水能、風(fēng)能、核能也會(huì)相繼提升消費(fèi)比例,而石化能源將逐漸被取代。

?參考文獻(xiàn):

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[2]倪維斗.我國能源現(xiàn)狀與戰(zhàn)略對策[n].科技日報(bào).2007

[3]姚愉芳,紀(jì)紅.中國可持續(xù)能源發(fā)展研究[j].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究.1998

[4]吳步軍.未來中國能源多元化趨勢[j].應(yīng)用能源技術(shù).2010

有關(guān)能源計(jì)量管理培訓(xùn)心得體會(huì)實(shí)用二

觀察20xx上海國際車展，觀察整個(gè)汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)，新能源汽車慢慢由萌芽期進(jìn)入成長期。新能源汽車的發(fā)展是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，擁有科學(xué)的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰，才可在競爭中獲得長久發(fā)展。

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近日，據(jù)摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報(bào)告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑，相當(dāng)于年損失約400萬桶/天的產(chǎn)出，由于長期項(xiàng)目需要長期的投入期，而且復(fù)雜度和成本的上升，近幾年石油供應(yīng)的增長落后于油價(jià)的變化，再加上新增石油供應(yīng)成本高昂，導(dǎo)致需要長期的高油價(jià)支持。然而，據(jù)英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》報(bào)告顯示，中國和美國能源消費(fèi)需求總和就占全球70%。中國能源消費(fèi)總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源。

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目前我國與世界工業(yè)化強(qiáng)國相比還有很大的差距，特別是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的巨大差距嚴(yán)重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展。然而，新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)趕上世界工業(yè)強(qiáng)國的機(jī)會(huì)，我們必須沉下心，虛心學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)技術(shù)，努力創(chuàng)新創(chuàng)造，爭取在這場競爭中立足，抓住機(jī)遇躋身汽車制造強(qiáng)國之列。

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根據(jù)調(diào)查，從新能源消費(fèi)群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講，消費(fèi)者主要關(guān)注的還是1.3l到1.6l之間的產(chǎn)品。按照細(xì)分市場的劃分，緊湊型車和中級(jí)車都受到了超過50%的關(guān)注，而suv車型排在第三。從在動(dòng)力類型方面來講，消費(fèi)者的主要期待有汽油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。從購買價(jià)格看，消費(fèi)者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價(jià)格基本接近。從使用費(fèi)用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右。

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我國在新能源汽車的發(fā)展過程中，很早就確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動(dòng)力純電動(dòng)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風(fēng)，長安，奇瑞等車企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開發(fā)，其中比亞迪的電池技術(shù)，電機(jī)控制技術(shù)等在國際市場都極具競爭力。

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受政策，資金等因素影響，我國新能源汽車的配套設(shè)施，如充電站，售后服務(wù)等配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的發(fā)展速度。

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對于純電動(dòng)車輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性，耐久性，安全性測試標(biāo)準(zhǔn)都才剛剛起步，需進(jìn)一步完善。

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盡管近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了顯著進(jìn)步，但是基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展。

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政府在競爭中占有絕對的主導(dǎo)作用，首先對新能源汽車應(yīng)當(dāng)有絕對的重視；其次，應(yīng)當(dāng)明確發(fā)展的總體目標(biāo)并制定階段性發(fā)展計(jì)劃；最后，廣泛集中社會(huì)各種力量來推動(dòng)低碳、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會(huì)的發(fā)展。

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不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養(yǎng)行業(yè)精英人才；加強(qiáng)高校與企業(yè)合作，開展理論與實(shí)踐的深度結(jié)合，全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系。

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新能源汽車作為新興的產(chǎn)品出現(xiàn)對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機(jī)會(huì)，加之國家對國內(nèi)新能源車企的支持政策，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢。但是，這場競爭不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格的競爭，更是產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品附加價(jià)值甚至金融手段的競爭。因此，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導(dǎo)地位，能否抓住發(fā)展機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對汽車工業(yè)強(qiáng)國的趕超，還依賴于一個(gè)強(qiáng)有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。

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長久以來，國產(chǎn)汽車可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費(fèi)者心中。究其原因，主要因?yàn)槲覈圃鞓I(yè)基礎(chǔ)水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商沒有很好地配合。為改善現(xiàn)狀，一方面，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源，加強(qiáng)各部門合作協(xié)調(diào)發(fā)展；另一方面，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題，通過這樣的方式，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時(shí)極大促進(jìn)整車質(zhì)量的提高。

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汽車不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產(chǎn)品，在國內(nèi)，汽車還被賦予了更多附加價(jià)值。隨著生活水平的提高，消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候，不僅僅考慮汽車使用性能，更多的還考慮它的附加價(jià)值。新能源汽車是環(huán)保的體現(xiàn)，是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現(xiàn)。在現(xiàn)階段新能源汽車配套設(shè)施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車社會(huì)責(zé)任感，高品質(zhì)生活代表的形象，提高人們的認(rèn)知度和認(rèn)可度，從而吸引更多高端消費(fèi)者，完成資本和技術(shù)的積累，進(jìn)而再開發(fā)，最終推廣普及。

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消費(fèi)者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具，重要的更是購買了一種服務(wù)，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護(hù)和享受品牌活動(dòng)之類服務(wù)，但這還不夠，需要建立一個(gè)新型平臺(tái)，汽車作為硬件設(shè)備，相應(yīng)的開展多種軟件服務(wù)來服務(wù)于汽車，也就是說消費(fèi)者在購買汽車的同時(shí)就可享受到相關(guān)的軟件設(shè)施服務(wù)，建立智能汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，汽車將不再是作為單獨(dú)的個(gè)體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng)新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，抓住機(jī)會(huì)搶占智能汽車市場，另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車良好創(chuàng)新形象。

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完善新能源汽車貸款，給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。同時(shí)，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò)直銷等新型銷售模式，節(jié)省實(shí)體店成本，爭取資源最大集中從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。