太原鋼鐵參觀心得體會報告 參觀鋼鐵廠實踐報告(3篇)

體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內容并記錄下來的文字，近似于經驗總結。那么你知道心得體會如何寫嗎？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

2022太原鋼鐵參觀心得體會報告一

在公園兩岸帶狀綠化平臺上分布著4個主題廣場、6個自然景區(qū)和7個觀光景點。沿汾河西岸“晉汾古韻”廣場上，治汾始祖臺駘雕像栩栩如生，可追尋汾水的淵源;“梨園余音”廣場上，戲劇臉譜古意盎然，展現了博大精深的三晉戲曲文化;

“五環(huán)生輝”廣場健身體育活動設施完備，活力四溢，充滿動感。沿汾河東岸，可領略古晉陽八景之一“汾河晚渡”的綺麗動人景色;“雁丘景點”依汾河古老傳說而建，元好問的千古詩句為此平添幾分婉約;巧妙地利用了橡膠壩運行設施形成的“沙灘碧水”、“游泳池”、“釣魚池”和“畫舫”，充滿現代體育健身特色，還有親臨水面的“日臺”、“七亭”、“渡口”及“樂壇”等景點。在湖面上蕩漾的游船及在主園路通行的觀光車穿梭自如，可引游人游遍各個景區(qū)。凡有臺階的廣場均專門設計了無障礙通道，歐式風格的商品售賣點平均分布，游覽其間更覺方便輕松。

汾河公園湖面之上點綴有彩色橡膠壩、大型音樂噴泉、鳥島、綠洲，現代與自然的交融，人與水的親和，展現出一幅波光瀲滟，水天一色的畫面。夜幕降臨，遍布各景區(qū)的30種風格各異的4000余盞燈飾與濱河東西路四條光帶交相輝映，設計精巧的廣場地燈為公園再現了色彩斑斕的立體美景。整個公園動靜結合，過去、現在、未來有機融會，流連其中，可享受省城最大自然生態(tài)的情景，同古老文化與現代文明對話，靜靜品味汾河公園深厚的文化底蘊和純凈的生態(tài)美景。

太原汾河公園的建設，提升了城市形象，也讓人們直接感受到城市生態(tài)的.變化。上一個星期天，記者來到了位于太原汾河兩岸的汾河公園。

汾河公園縱貫市區(qū)南北6公里，寬500米，占地300萬平方米。4個廣場，11個景點，178萬平方米的水面和130萬平方米的綠地，構成了公園特有的美;橫跨汾河的5座大橋和濱河兩路上的車流，又可使人盡享一種流動美。凝固美與流動美交相輝映，相得益彰，構成了一幅絢麗多彩的風景畫。

創(chuàng)造“人、城市、生態(tài)、文化”的多元共生空間是公園的理念。白天，漫步公園，放眼四望：青青的草坪，使人真想上去打幾個滾;清澈碧綠的水面，微風輕拂，泛起一圈圈漣漪，拖起無數光帶，恰似一條條素絹在水面飄動……分布在東西兩岸的“柳溪春曉”、“千禧龍騰”、“汾河晚渡”等景區(qū)，使人與自然和諧共生，創(chuàng)造了人與生態(tài)融合的意境。

鶯歌燕舞、水天一色的景觀是美麗的、祥和的、也是旖旎和諧的：綠蔭滿目、鳥飛魚躍的景觀是人類共同思念的、向往的、也是夢寐已久的。在汾河景區(qū)的林蔭小路上，當您看見仙鶴翩翩起舞在湖中，野鴨雙雙戲水于水面，我相信，您的目光是欣喜而濕潤的，您的呼喚是感激而虔誠的--

婉轉的鳥鳴朝朝暮暮、起落的翅膀春去秋來，它們在傳遞著一個信息：文明是自然的延伸。人的家園，就應該是充滿綠色、充滿生命、充滿愛心的空間!

夜晚，走進公園，仿佛徜徉在銀河里，那盞盞燈，倒映在河里，五光十色的河面，波光閃爍。那被鎂鈉燈勾勒出其輪廓的大橋，就像玉帶纏在太原的腰際，閃著柔光，把人帶進了水晶宮……

“桃花流水窅然去，別有天地非人間”。然而，兩年前這里還是雜草叢生、黑水橫流，被人喻為太原的“龍須溝”呢?而今這些景點與廣場的交織，構成了最具魅力的城市美景。

汾河晚渡為“古晉陽八景”之一。此處位于西山最佳觀賞點。與對岸的小木屋和水中的鳥島相望，入口聳立的石坊為碼頭標志，幾何構成的景點，當夕陽斜照、紅霞滿天，河面浮光耀金，舟行景隨，游人泛舟其間或憑欄遠眺，如畫勝境，可一覽無余。這一靚麗明珠定會更加璀璨，更加奪目。

2022太原鋼鐵參觀心得體會報告二

輪對，高鐵“國產化”的ab面

核心提示：8月11日，中國北車集團旗下的長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運營的crh380bl動車組，共54列。其原因是該型動車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因為動車組的輪對車軸發(fā)現不明裂紋。雖然當事各方很快出面否認，但由此引發(fā)的人們對高鐵安全的質疑，又將焦點拉回到了鐵路貪腐的關鍵人物丁書苗身上。高鐵動車組“國產化”路線的背面，隨著問題的暴露，也開始慢慢浮現。

8月16日，?？吭谏虾：鐦騽榆囁鶅鹊腸rh380bl型動車

“長7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟南車輛段動車所探傷報告上所描述的裂紋，位置在編號為6209l的crh380bl動車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時激起千層浪。本刊記者就此請教了鐵道科學研究院一位不愿透露姓名的金屬專家。“出現裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見，但是按照設計原理，動車車軸的設計壽命應該與轉向架等核心技術的壽命是相近的，至少要幾年時間，這車在京滬高鐵上跑了不過兩個月，不可能出現金屬疲勞?！彼匀粚⑿艑⒁?，“另一個情況就是材質缺陷，但是這么大的探傷數據，質量問題就嚴重了。當然，還有一種情況，就是監(jiān)測儀器出了問題?！?/p>

“輪子要出問題，那就是大問題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時發(fā)出同樣的感慨。輪對是高鐵動車的九大關鍵技術之一，簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)。 現在京滬高鐵上運營的動車組有兩種，一種是南車集團青島四方廠生產的crh380a，是在crh2的平臺上改進而來，承襲了日本川崎重工的技術；另一種是北車長客和唐客共同生產的crh380b，是在crh3型平臺上發(fā)展起來的新一代高速動車，主要技術則來自德國的西門子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長型。

為crh380系列動車組供應輪對的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯節(jié)的關系。

丁書苗與輪對國產化

僅從工商材料上來看，2006年，鐵道部批準山西煤炭進出口集團、博宥集團和博宥集團旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運輸設備有限公司（下稱“智波公司”），注冊資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國唯一一家高速動車組輪對生產和檢修基地。智奇注冊資金1.5億元，項目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團實際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國引進高鐵輪對的廠家只有3個，分別是日本的住友鋼鐵集團、德國的bvv公司和意大利的lucchini公司。當時鐵道部已經引進和合作生產的動車組共280列，其中200公里/小時的160列，300公里/小時的120列，其輪對全部是從國外購買的。每列動車組有8輛車，每輛車有4個輪對，共計有8960對輪對。其中，日本住友的輪對只在時速低于300公里的crh2型動車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國進口。

輪對是高鐵動車組中的易耗品和大宗采購品。以8輛車廂的短編動車組為例，每輛車廂下有4個輪對。在高速動車組中，為保證運行的可靠性，輪對每運行120萬公里就需要回廠檢修一次，每運行240萬公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國既有動車組數量就超過1000列，這無疑是個誘人的“大蛋糕”。

與德國和意大利的接觸幾乎是同時進行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國際招標公司、中國山西煤炭進出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動車組輪對技術合作框架協議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國際招標公司，山西煤炭進出口公司與德國bvv公司共同簽訂了《鐵路動車組輪對技術合作框架協議》。據德國bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當時的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進出口公司，丁書苗尚沒有浮出水面。半年后，德國bvv出局，據智奇后來的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設備有限公司的生產車間 （攝于2009年）

當然，這“積極”也是有條件的。了解這一過程的人士告訴本刊記者，本來按照中方的想法，只是從意大利買進技術。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場。而且，出于謹慎考慮，意大利方面要求以現金形式出資組建，而非股權轉讓的形式。結果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團與丁書苗組建的智波公司，只負責向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開始提出來的口號就是成為國產高鐵輪對的生產和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實現全面國產化。從2012年開始，進行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實現國產化，最終達到10萬對（生產維修各5萬對）的年生產和維修能力?！耙簿褪钦f，直到現在，智奇的輪對，從原材料到加工技術都是進口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術，所以，出現嚴重材質缺陷問題的可能性比較小。”上述鐵路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號。現在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設投資800億元，這一數字到了2010年變?yōu)?000億元，增長了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術新路線——“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新?！睘榱藵M足鐵路跨越式發(fā)展對高速動車的需求，鐵道部組建了動車組項目聯合辦公室（簡稱“動聯辦”），隨后又成立了機車項目聯合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負責高鐵技術引進等事宜。

2008年7月京津城際開通前，時任鐵道部運輸局局長的張曙光曾經接受本刊記者的采訪，據他介紹，按照鐵道部的設計，這一技術路線主要分3步走，第一步是引進國外時速200公里以上動車技術；第二步是在消化吸收200公里技術基礎上，進行時速300公里動車項目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎上再進行時速350公里及以上動車的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通公司先后與中國的北車、南車集團下轄公司簽訂技術轉讓協議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動車組車型。輪對是這場轟轟烈烈的“以市場換技術”運動中的一個分支。因此，從一開始就獲得了鐵道部有關部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經接到了一筆來自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產線建成投產的當天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動車組、1.056萬個輪對高達20億元的采購合同及意向書。出席開工儀式的就有時任鐵道部運輸局局長的張曙光，后來也因劉志軍落馬牽出被免職接受調查。

鐵道部門檻與另一條國產路

與丁書苗不露聲色地進入高鐵輪對產業(yè)不同，在另外一條線上，即國內傳統(tǒng)的輪對生產廠家和研究專家，也在經歷著一條表面上的“國產化”之路。

2006年，幾乎就在接待來自中國山西的談判者的同時，德國的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來自中國北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動聯辦的委托進行技術考察。據了解這一過程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場換技術”道路的時候，動車輪對并沒有單獨列入“國產化”之列。因為高速列車對輪對的質量要求非常高，尤其是用于生產輪對的特種鋼有嚴格的純度要求，一直以來，這都是冶金部門的強項。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內，唯有輪對的采購撕開了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡稱“馬鋼”）和太原重工（簡稱“太重”）。這次技術考察，是因為動聯辦專門設立了一個名為“動車組輪對國產化”的項目。

專家組一行先是聯系日本的住友集團，結果對方非常冷淡，“連邀請來參加學術交流都不來，明確表示不會賣給中國技術”。又去到意大利的lucchini公司，對方開出了一張技術轉讓的清單和日程表，不過，仔細一看，專家組發(fā)現如果完成全部的核心技術轉讓，最起碼要花費10年時間。德國bvv公司的情況也是大同小異，“時間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”?；貒?，項目組寫好了詳細的考察報告，提出從源頭的冶金材料和實驗研發(fā)部門抓起，逐步推進自主研發(fā)進程。

只是，這一考察報告提交到鐵道部運輸局之后就石沉大海沒了下文。項目組成員不明就里，又整理出了詳細的動車組輪對國產化技術研究，仍然沒有得到鐵道部有關部門的回應。2008年底，國家推出“4萬億”刺激計劃，各地爭相向國家發(fā)改委報批項目，高鐵動車組輪對項目再次成為各地爭相申請的一個領域。據了解這一過程的知情人士介紹，當時，太重與另外一家來自唐山的民營制造企業(yè)成為被業(yè)內看好的兩家，民營企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領導的肯定。

只是，當發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達山西對太原重工進行評審考查時，才聽到風聲，說“當地一個煤炭運輸起家的女老板也在運作這個項目，并且已經開始在鐵道部公關了”。雖然，當時對這個“女老板”了解的人寥寥無幾，但大家卻很快形成了一個共識：“能否通過鐵道部這一關才是關鍵，否則，更高的領導打招呼也沒用?！?/p>

這個故事的結局是，太重悄無聲息地退出了這一項目，來自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過春季的時候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經基本完工了，從意大利進口的生產線也即將到位。而那個號稱是“動車組輪對國產化”的項目，直到現在也再沒有人過問。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項目的很多人還不理解當初為什么鐵道部總是不積極，“原來就是個正大光明的幌子啊，怎么做，他們早早就心里有底了”。 相似命運的不僅僅是這一個項目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動車組車軸國產化研制項目“給”了清華大學某中科院院士，項目費用卻由某鐵路設備廠商支付。后來，院士聘請了鐵道科學研究院專家組成研制項目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒有得到應用。直到后來，大家才恍然大悟，原來張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票?！霸菏吭u選必須要爭得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選?！边@般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開的秘密。

一年后，時任鐵道部運輸局局長的張曙光前往太原視察智奇公司，前來匯報工作的還有太重、太鋼、晉機、永濟電機4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務和方向后，號召大家要緊緊依托智奇這個“龍頭企業(yè)”，推進動車組輪對的國產化進程?！耙粋€從來沒有搞過鐵路裝備的煤炭公司和一個靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國高鐵事故現場

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運輸局、馬鋼公司為主要合作單位開展的中國高速列車車輪自主創(chuàng)新項目在北京世紀金源飯店舉行啟動會。鐵道部運輸局局長張曙光與馬鋼集團公司總經理、馬鋼股份公司董事長顧建國代表合作雙方簽署了《中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協議》。項目主要目標為：2～3年內完成時速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現批量生產裝車使用；4～5年內完成時速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現批量生產裝車使用；通過自主創(chuàng)新，將馬鋼建設成為中國高速列車車輪生產基地。 “馬鋼承擔了國內90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產任務，而且，我們生產的高速輪對已經在時速200公里的‘中華之星’上安全運營了50萬公里，從相關的參數對比上，并不比國外的產品差?！辈辉竿嘎缎彰鸟R鋼工程師告訴本刊記者，“但是產品做出來沒用，沒有拿到鐵道部的認證，廠家就不敢用?！?/p>

他所說的認證，是指鐵道部有關部門所頒發(fā)的鐵路運輸安全設備生產企業(yè)資格。據鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長期以來政企合一的性質，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團的采購并不是自己說了算，而是必須要從鐵道部所批準的一個企業(yè)名錄里來選。尤其是像輪對這樣的關鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購，企業(yè)并無多少主動權。認證的步驟基本有三步，第一步是產品通過專家評審，第二步為上路測試，第三部就是頒發(fā)資格證書?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產品進入排隊，給誰不給誰就看公關效果了?！币虼耍潜竞窈竦拿麅?，一時成為全國數千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應商，也都遇到了類似的問題，“鐵道部的門檻高，卡在了認證上”。

“引進技術沒有錯，但問題是，關鍵技術是不可能買來的?！鼻笆鲨F道裝備專家向本刊記者分析說，“即便是所謂的國產化，也不過是在國內加工生產，買來圖紙也只是權宜之計，設計原理是人家的，核心技術是人家的，單純追求速度的國外引進，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時機?！币运麃矸治鲞@次沸沸揚揚的裂紋**，雖然有接近事故調查組的消息源表明，是因為濟南動車所的探傷工為了避免承擔風險，而把探傷器的靈敏度標準調高了兩個檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個安全質量體系中的不足。

后來，排隊想進入認證名錄的輪對企業(yè)基本都未能如愿，只有來自山西晉城的“女老板”丁書苗打通了鐵道部關鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國內唯一的動車組輪對供應商。再后來，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關鍵一環(huán)。■

2022太原鋼鐵參觀心得體會報告三

晉祠最著名的建筑為圣母殿，創(chuàng)建于宋代天圣年間（公元1023—1032年）。圣母傳為姬虞之母邑姜。圣母殿原名“女郎祠”，殿堂寬大疏朗，存有宋代精美彩塑侍女像43尊（含后補塑2尊），這些彩塑中，邑姜居中而座，神態(tài)莊嚴，雍容華貴，鳳冠霞帔，是一尊宮廷統(tǒng)治者形象。塑像形象逼真，造型生動，情態(tài)各異，是研究宋代雕塑藝術和服飾的珍貴資料。

魚沼飛梁，建于宋代，呈十字橋形，如大鵬展翅，位于圣母殿前，形狀典雅大方，造型獨特，是國內現存古橋梁中僅有的一例。

金人臺四尊鐵人姿態(tài)英武，因鐵為五金之屬，人稱之為“金人臺”。西南隅的那尊鐵人，鑄于北宋紹圣四年（公元1097年），已有八百多年的歷史，不但保存完整，而且神態(tài)威武，英姿勃勃，氣概不凡，銷明甲亮，閃閃泛光，頗為獨特。據說，一年夏天氣候特別炎熱，身披鐵甲的西南隅的鐵人忍受不了這難熬的痛苦。獨自走到汾河邊，只見汾河滔滔而流，怎么過河呢，鐵人犯了愁。正在著急，忽見從上游不遠沿岸邊駛下一條小船。鐵人趕忙上前招呼，要求船家把他渡到對岸。船家沉吟一陣，方才慢騰騰地說：“渡你一人，人太少，可再稍候一時，再等等有無旁人?！辫F人一焦急，趕忙說道：“你能渡過我一個，就算你有能耐啦”船家看了看鐵人說：“你能有多重，一只船不止裝一人，除非你是鐵鑄的。”話一落音，一語道破了鐵人的本相。瞬間，鐵人立在汾河邊，紋絲不動，怎么這人不說話了？船家抬眼一看，面前立著一位鐵人。多眼熟啊，嗬，可不是嘛，是晉詞的鐵人。船家不敢怠慢，趕忙找了一些鄉(xiāng)親，把鐵人抬回金人臺。圣母勒令手下將領，把鐵人的腳趾上連砍三刀，表示對鐵人不服從戒律的懲罰。今日的鐵人，腳上還留著連砍三刀的印痕。

唐碑亭，即“貞觀寶翰”亭。亭內陳列唐太宗李世民手書碑刻“晉祠之銘并序”。全碑1200多宇，書法行草，骨骼雄健，筆力奇逸含蓄，有王羲之的書法神韻，是書法藝術的珍品。圣母殿右側，是千年古樹“臥龍周柏”。難老泉，俗稱“南海眼”，出自斷巖層，終年涌水，生生不息，北齊時有人據《詩經魯頌》中“永錫難老”之句起名“難老泉”。周柏、難老泉、侍女像譽稱“晉祠三絕”。

晉祠南部名奉圣寺，相傳這里曾是唐朝大將尉遲敬德的別墅。奉圣寺此，有舍利塔，塔高38米，七級八角形。在奉圣寺附近，有巨槐一株，干老枝嫩，蒼郁古樸，獨具一格。據傳，原來這株槐樹歷史久遠，早已干枯，也不知過了多少年，到清代乾隆二十一年（公元1756年）農歷三月廿一日，奉圣寺內集會，人來人往熙攘非凡。恰好，有一個老道士在枯槐下叫賣，出售膏藥?？诶锖爸骸案嗨庫`應、能漢百病，有福來買，無福不信?！苯匈u半晌，沒人買他的藥。這位老道繼續(xù)叫賣：“如此仙藥，來購無人，凡人無福，枯槐宜生?！闭f罷，他將膏藥貼于枯槐身上。拂袖揚長而去。說來真巧，不到一個月，這株枯槐，死而復生。生枝展芽，甚為茂盛。人們見狀，都驚呼這株枯槐叫復生槐。實際上，俗話說得好：“千年柏、萬年松，老槐一睡幾百春。”這株枯槐復生，大約是因為多年長睡而碰巧蘇醒的緣故。

晉祠，初名唐叔虞祠，是為紀念晉國開國諸侯唐叔虞而建。叔虞勵精圖治，利用晉水，興修農田水利，大力發(fā)展農業(yè)，使唐國百姓安居樂業(yè)，生活富足，造成日后八百年的風調雨順，國泰民安，呈現出一派興旺景象。

叔虞死后，后人為紀念他，在其封地之內選擇了這片依山傍水，風景秀麗的地方修建了祠堂供奉他，取名“唐叔虞祠”。叔虞的兒子燮父繼位后，因境內有晉水流淌，故將國號由“唐”改為“晉”，這也是山西簡稱“晉”的由來，祠堂也改名為“晉王祠”，簡稱“晉祠”。

晉祠在太原市西南25公里懸翁山下，晉水發(fā)源處。北宋天圣年間，追風唐疏虞為汾王，并為大母邑姜修建了規(guī)模大的圣母殿，殿內有43尊宋代彩塑，殿前魚沼飛梁喂國內所僅見。殿內兩側為難老、善利、二泉，晉水主要源頭由此流出，常年不息，水溫17℃，清澈見底。祠內貞觀寶翰廳有唐太宗寫的“御碑”、“晉祠之銘并續(xù)”。晉祠內還有著名的周柏、唐槐，周柏位于圣母殿左側，唐槐在關帝廟內，老枝縱橫，至今生機勃勃，郁郁蒼蒼，于常流不息的難老泉和精美的宋塑42歌侍女像、圣母像譽為“晉祠三絕”。