油品采集心得體會及感悟 油品采集心得體會及感悟范文(五篇)

當在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應該怎么寫心得體會呢？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧。

主題油品采集心得體會及感悟一

自加油站油品實行體積管理以來，油品體積損耗已成為一個管理焦點，引起了各級管理者及操作人員的高度關注。為了進一步豐富加油站油品損耗管理知識，促進油品損耗管理規(guī)范、有序、持續(xù)發(fā)展，公司安全數質量科從“收油、付油、保管”三個環(huán)節(jié)，收集、整理了影響加油站油品體積損耗管理的相關因素，以供大家在實際工作中借鑒和參考,并采取相應控制措施。

一、收油環(huán)節(jié)（從油庫流量表發(fā)貨起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)設施設備因素

1、油罐汽車

1.1、罐車容積表超檢定周期，準確度發(fā)生變化，導致油品運輸損耗不真實。

1.2、油罐車容積表檢定誤差大,計量結果不準確,導致?lián)p耗增大。1.3、罐車無公司安全數質量科、配送部及相關運輸公司蓋章的油罐容積表原件,以致容積表隨意被換，容積表數據隨意被改，導致運輸損耗不真實。

1.4、罐車容積表傳遞不及時，未及時下發(fā)到庫站或庫站未留存相同板本復印件，導致計量標準失真。

1.5、罐車帽高（總高）被人為改變，導致運輸損耗不真實。1.6、罐車經常無故維修，在維修期間放油，監(jiān)管困難。1.7、罐車輪胎磨損嚴重，鋼板老化彎曲等，容積表發(fā)生變化，導致運輸損耗失真。

1.8、罐車輪胎被換，氣被放，容積表發(fā)生變化，導致運輸損耗失真。

1.9、罐車鋼板被換，容積表發(fā)生變化，導致運輸損耗失真。1.10、罐車內設臵檔板，罐內油品很難卸干凈。1.11、油罐車內安放容器，存在暗倉暗管，油無法卸凈。1.12、罐車上存在私安管線和閥門，容易被放油。1.13、油罐車罐體存在設計缺陷，底部油很難卸干凈。1.14、油罐車裝油超過安全高度，在運輸途中油從計量口、呼吸閥等處溢出?；蛴凸捃嚦霈F其它跑、冒、漏、滴現象，導致運輸損耗加大。

1.15、油罐車罐體變形或進行改造，未及時進行檢定。1.16、油罐車無法密封式卸油，產生揮發(fā)損耗。

1.17、油罐車密封不嚴，墊圈老化等，導致?lián)]發(fā)損耗大，或被司機通過緩慢滲漏的方式從卸油口處進行偷油。

1.18、油泵未與罐車徹底分離，導致油無法卸凈，容易放油。1.19、油罐車上配備有卸油管以外的各種軟管及抽油工具，可能被盜油。

1.20、油罐車有副油箱，可能被盜油。

1.21、油罐車出油閥對角螺帽未鉚焊，易拆卸，容易被放油。

2、計量器具 2.1、庫站丁字尺、量油尺、溫度計技術狀況不良，油品收發(fā)測量數據不準。

2.2、量油尺使用前未進行零位比對，誤差較大。

3、油庫付油流量計

3.1、油庫流量計發(fā)油誤差未嚴格控制在±2‰范圍內，導致發(fā)油超耗。

3.2、油庫流量計未按期進行檢定，導致發(fā)油超差。

3.3、油庫流量計雖在檢定周期內，但因使用時間長，磨損嚴重導致發(fā)油損耗偏大。

3.4、油庫流量計為氣溫高時檢定，導致在汽溫低時發(fā)油損耗偏大。

3.5、油庫流量計發(fā)油數據與電腦綜合控制箱發(fā)油數量（開票數）不一致，導致產生損耗。

3.6、油庫流量計出現故障（帶氣、跑冒漏滴等），導致發(fā)油超耗。3.7、油庫流量計檢定時與日常工作狀態(tài)不一致（如流量、壓力、溫度等），導致發(fā)油損耗偏大。

4、場地

4.1、油庫計量場地不水平，導致計量數據不準確。4.2、加油站計量場地不水平，導致計量數據不準確。

5、鉛封

5.1、鉛封設計缺陷，容易被打開。

5.2、鉛封無編號，容易魚目混珠，存在管理漏洞。5.3、鉛封管理不善被盜。5.4、未將罐車所有進出油口施封。

5.5、施封方法錯誤或不規(guī)范，未起到施封作用。5.6、施封不及時；施封位臵錯誤。5.7、由罐車司機自行施封。

5.8、罐車分站裝油（鴛鴦罐），站與站間銜接交流不夠，監(jiān)管不嚴。

5.9、罐車到站，油品驗收入庫未按要求進行鉛封檢查比對。

6、油罐

6.1、加油站地罐無容積表，無法通過地罐油品數量變化對罐車油品驗收數量進行比對。

6.2、加油站地罐容積表檢定誤差大，或加油站地罐發(fā)生嚴重傾斜、沉降，導致容積表誤差變大，致使加油站無法通過地罐油品數量變化對罐車油品驗收數量進行準確比對，不能及時發(fā)現油品驗收存在的問題。

6.3、加油站同一油罐有幾套空積表，容積表選用錯誤。6.4、油罐密封不嚴（計量口、卸油口），卸油時揮發(fā)損耗大。

（二）人為因素

1、人工計量誤差

1.1、加油站無計量員或計量員未經過計量培訓且無證。1.2、計量員未在罐車指定計量位臵下尺。1.3、計量員下尺時未核對罐車總高、帽高。1.4、計量員操作不規(guī)范，計量誤差大。1.5、罐車或地罐計量點下方有異物。

1.6、罐車未穩(wěn)油15分鐘或油罐內液面存在波動就進行計量 1.7、地罐收油計量前后尺時，油高未連續(xù)測量2次，或地罐連續(xù)測量兩次但誤差超過1mm。

1.8、地罐油高連續(xù)測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數。

1.9、罐車、地罐測量油高讀數時間過長或讀數方法錯誤。1.10、罐車、地罐水高測量時間未控制在5-30秒內。1.11、罐車測溫部位未控制在油高中部。1.12、測溫最少浸沒時間少于5分鐘。

1.13、溫度計離開測溫點到讀數時間超過10秒。

1.14、讀溫度時，保溫盒內液體灑出，導致溫度數據變化較大。1.15、讀溫度時視線未垂直于溫度計，導致讀數錯誤。1.16、讀溫時，未先讀小數，后讀大數，未估讀到0.1℃,導致讀數錯誤。

2、人為故意因素

2.1、司機勾結發(fā)油計量員，通過改油溫、空高，導致運輸損耗不真實。

2.2、司機故意在不平整處交接計量。

2.3、司機故意在計量時晃動車輛，或催促縮短計量等待時間，導致計量出現誤差。2.4、司機故意在罐車油罐內安裝容器、暗倉暗管、擋板、閥門等，偷油換油，導致?lián)p耗增加。

2.2.5、司機故意更改、偽造進油核對單、提貨單、罐車容積表等，采用各種手段偷油換油，導致?lián)p耗增加。

2.6、司機故意選擇發(fā)油較差的發(fā)油臺，導致收油環(huán)節(jié)損耗變大。2.7、司機故意拖延到站時間，經常在深夜卸油，利用光線、人員疲倦等因素增加計量誤差，導致收油環(huán)節(jié)損耗變大。

2.8、司機在卸油時故意不配合加油站卸盡余油，不按要求移動車輛，不反復聳車，不上墩，導致收油環(huán)節(jié)損耗變大。

2.9、司機在卸油時故意私開油倉閥門致使前后倉串油，使油無法卸盡。

2.10、司機在卸油后故意阻撓加油站卸油人員上油罐車頂部觀察確認各倉是否全部卸盡，導致油品未卸盡被盜。

2.11、司機故意拒絕使用自帶油泵將泵內油品抽出，導致罐車內余油未卸盡。

2.12、駐庫計量員偷懶，憑經驗辦事，故意不測油溫、水高等數據。

2.13、油庫不認真檢查入庫車輛鉛封。

2.14、油庫通過調整付油系統(tǒng)貨沖量，改變流量計付油精度。2.15、站內人員勾結司機，在運輸途中盜竅油品。2.16、站內人員出具虛假計量數據，乘機盜竅油品。2.17、站內人員不認真檢查進出站罐車鉛封。2.18、站內人員不履行油品計量交接制度，不測罐車油高、水高和油溫。

2.19、站內人員徇私情，對運輸超耗不索賠，導致運輸損耗增加。2.20、有關人員不敢維護正義，對運輸盜油情況不敢舉報或不愿舉報，怕得罪人，導致運輸盜竅現象長期得不到控制。

（三）油溫因素

1、駐庫計量員未逐車測量油溫，或油溫測量不準，導致溫差還原后的驗收數量不真實，運輸損耗增大。

2、駐庫計量員有意出具虛假油溫、空高和水高，導致溫差還原后的驗收數量不真實，運輸損耗增大。

3、油庫發(fā)油溫度與加油站地埋罐溫度之差形成的溫差損耗。

4、站內人員不按要求對到站油品進行溫度還原處理，導致運輸損耗不真實。

5、到站油品溫度還原計算錯誤，導致運輸損不真實。

6、加油站卸油時未靈活運用溫差原理，降低溫差損耗。

（四）其它因素

1、進油核對單

1.1、進油核對單填寫不規(guī)范，被司機更改。1.2、核對單填寫模糊，導致監(jiān)管無法順利進行。

2、制度

2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度執(zhí)行不嚴格。2.3、對罐車考核、違規(guī)處罰不嚴格。2.4、對罐車運輸監(jiān)控不嚴。

3、卸油環(huán)節(jié)

3.1、油罐車未停在指定位臵進行計量，導致運輸損耗不真實。3.2、卸油前未檢查油罐車罐體、鋼板、輪胎氣壓等情況是否正常，導致運輸不真實。

3.3、卸油前未進行三確認。

3.4、加油站收油時只收不驗，導致運輸損耗不真實。3.5、收油環(huán)節(jié)未測罐車內水高，導致運輸損耗不真實。3.6、油品在卸油過程中，產生大呼吸損耗。

3.7、油罐車卸油時，未檢查發(fā)現罐車、卸油管和所有操作孔蓋、閥門有漏油跡象，導致?lián)p耗加大。

3.8、油罐車卸完后未按要求上油罐車頂部觀察確認各倉是否全部卸盡，導致運輸損耗加大。

3.9、油罐車卸完后未反復聳車，未上墩，導致罐車內余油無法卸盡。

3.10、油罐車卸完后未要求司機動用自帶機動泵將泵內余油打出，導致罐車內余油未卸盡。

3.11、卸油完后未將卸油管內余油順流至地罐內。

3.12、卸油完畢，加油站未認真對油罐車進出油閥打返程鉛封，或鉛封號碼未登記，導致運輸損耗監(jiān)控環(huán)節(jié)出現漏洞。

3.13、對接卸油品未進行地罐確認，導致對運輸真實損耗心中無數。

3.14、計量完地罐后尺高度，未迅速將油罐車容積表收油數量與加油站油罐容積表實收數量進行比對，就放油罐車離站，導致真實運輸損耗得不確認和賠償。

3.15、加油站人員與駐庫計量員在測量罐車空高時，下尺位臵不一致，導致計量偏差。

3.16、運輸距離不一樣，導致運輸損耗變大。

二、加油站付油環(huán)節(jié)（加油站通過加油機小批量付油過程）

（一）設施設備

1、加油機未按期進行檢定，發(fā)油付誤差偏大。

2、加油機計量器穩(wěn)定性差，發(fā)油漂浮性大，導致發(fā)油超差。

3、加油機老舊，計量器磨損嚴重，導致發(fā)油超差。

4、加油機計量器付油誤差未控制在±3‰范圍內，導致發(fā)油超耗。

5、加油機計量器在氣溫高時檢定，導致在汽溫低時發(fā)油損耗偏大。

6、加油槍出現故障，不自封，導致發(fā)油超差。

7、加油機各部件（加油槍、加油膠管、泵、計量器等）保養(yǎng)不善，發(fā)生滲漏。

8、加油站輸油管線滲漏導致發(fā)油超耗。

9、加油膠管老化，發(fā)泡變形堵塞油路，影響發(fā)油速度，導致發(fā)油超耗。

10、輸油管線雙門底閥漏，管線無法存油，管線和加油機中帶氣，導致發(fā)油帶氣。

11、加油機電磁閥損壞，導致發(fā)油超差。

12、加油機濾清器、出油閥等未定期清洗，被堵塞，影響發(fā)油速度，導致發(fā)油超耗。

13、加油機主板故障，導致發(fā)油超差。

14、加油機出現跳碼、亂碼等現象，導致發(fā)油超差。

15、加油機故障，掛槍后仍出少量油，導致發(fā)油超差。

16、加油機故障，開機出油不走碼，導致發(fā)油超差。

17、加油機防作弊裝臵未開啟。

（二）人為因素

1、加油員不清楚每把槍的發(fā)油誤差情況，加油心中無數，導致發(fā)油損耗變大。

2、加油員故意選擇發(fā)油多的加油槍為熟人加油。

3、司機有意選擇發(fā)油較多的加油機加油，導致發(fā)油損耗偏大。

（三）檢定因素

1、加油機計量器強檢效果差，發(fā)油誤差大。

2、加油機強檢時，未停止同品種同管線其它加油機加油作業(yè)，檢定精度不真實，導致加油站發(fā)油偏多。

3、技術監(jiān)督部門強檢不規(guī)范，導致發(fā)油損耗偏大。

4、加油站與技術監(jiān)督部門關系處理不善，發(fā)油損耗率未調整到合規(guī)的理想狀態(tài)或技術監(jiān)督部門拒絕用小流量進行檢定。

5、加油站與技術監(jiān)督部門關系處理不善，雖然發(fā)現加油機損耗偏大，但技術監(jiān)督部門故意拖延或拒絕前往，導致發(fā)油損耗未得到及時控制。

6、加油機自檢不認真（未按期自檢、自檢方法錯誤），導致對其發(fā)油損耗監(jiān)控不力。

7、加油站20升標準罐誤差大，導致對發(fā)油誤差監(jiān)控不力。

（四）其它因素

1、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油速度慢，導致發(fā)油超差。

2、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油數量少，基本上發(fā)的都是管線存油，受溫度影響，導致發(fā)油超差。

3、加油站對熱油處理不當，未做到快進快銷，導致溫差損耗加大。

4、站內人員不會維修加油機，故障長期無法排除，導致發(fā)油損耗加大。

5、油品在付油過程中，因大呼吸等而產生的蒸發(fā)損耗。

三、加油站保管環(huán)節(jié)（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）

（一）設施設備

1、加油站地罐容積表誤差大，導致保管損耗不真實。

2、加油站地罐發(fā)生嚴重傾斜、沉降，導到容積表誤差變大。

3、加油站附近存在炸山等作業(yè)，地罐發(fā)生震動、位移，導致容積表誤差變大。

4、加油站附近存在炸山等作業(yè)，油罐管線發(fā)生滲漏，導致保管損耗加大。

5、加油站同一地罐有幾套容積表，容積表選用錯誤，導致保管損耗不真實。

6、加油站地罐密封不嚴，蒸發(fā)損耗大。

7、加油站地罐計量口、卸油口未上鎖，導致油品被盜。

8、加油站油地罐、管線長期被腐蝕，產生滲漏。

9、加油站地罐、管線防腐不夠，容易滲漏。

10、加油站地罐、管線被浸泡在水中，溫度低，導致保管損耗變大。

11、加油站管線部分或全部裸露在外，保溫性能差。

12、加油站地罐、管線被埋深度不夠，或者覆土層厚度不夠，保溫效果差，導致保管損耗變大。

13、加油站地罐與加油機距離過遠，受溫度影響大，導致保管損耗增大。

（二）人為因素

1、人工操作因素

1.1、日常工作中忘記將油罐計量口、卸油口處密封嚴，導致地罐油品揮發(fā)損耗大。

1.2、日常計量時間過長，導致地罐油品揮發(fā)損耗增大。1.3、加油站計量員未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站計量員下尺未核對地罐總高。1.5、加油站計量員計量操作不規(guī)范。1.6、加油站地罐計量點下方有異物。

1.7、加油站無計量員或計量員未經過培訓無證。

1.8、加油站地罐油高未連續(xù)測量2次；或地罐雖連續(xù)測量兩次，但誤差超過1mm。

1.9、加油站地罐油高連續(xù)測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數。

1.10、加油站測量地罐油高時，讀數時間過長或讀數方法錯誤，誤差較大。

1.11、加油站測量地罐水高時，測量時間未控制在5-30秒內。1.12、加油站地罐測溫部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐測溫最少浸沒時間少于5分鐘。

1.14、地罐測溫時，溫度計離開測溫點到讀數時間超過10秒。1.15、讀溫度時，保溫盒內液體灑出，導致溫度數據變化較大。1.16、讀溫度時視線未垂直于溫度計，導致讀數錯誤。1.17、讀溫時，未先讀小數，后讀大數，未估讀到0.1℃,導致讀數錯誤。

1.18、計量時，加油機未停止加油，盤點數不真實。

2、人為故意因素

2.1、站內人員出具虛假計量數據，應付檢查。2.2、站內人員利用地埋罐容積表不準因素，盜竅油品。2.3、站內人員利用回罐油監(jiān)管不嚴，盜竅油品。2.4、站內人員利用自用油監(jiān)管不嚴，盜竅油品。

（三）油溫因素

1、加油站由于海拔高，溫差大，導致保管損耗大。

2、由于溫度變化，罐內油品產生小呼吸損耗。

（四）其它因素

1、因管線維修、管線充油、加油槍充油、移庫、清罐、抽水雜等因素而產生的各種損耗。

2、油品抽樣未開票做銷售而產生的損耗。

3、校罐中，由于新、舊容積表之間的誤差而產生的非正常損耗。

4、加油站地罐油品低庫存導致罐內油品蒸發(fā)損耗增加。

主題油品采集心得體會及感悟二

油品知識：

近期燃料油行情

11月石腦油cfr價格下跌6.25美元至每噸875.25美元；新加坡11月石腦油紙貨fob價格下跌65美分，至每桶95.00美元。綜合媒體11月3日動靜，亞洲燃料油即期市場周四進一步走強，11月/12月燃料油跨月價差擴大漲幅，盤初觸及逾兩年來最高水準。12月柴油裂解價差下跌88美分，報每桶升水19.03美元；而1月裂解價差下跌93美分，報每桶較迪拜原油升水18.93美元。11月和12月柴油分別報每桶124.94和122.64美元，下跌1.95-2.00美元或1.55-1.60%。

石腦油即期跨月價差維持持堅，處于逆價差，12月/1月石腦油價差走強，且其他石腦油合約價差持穩(wěn)。中東亦開始感到吃緊，因亞洲市場介入者轉向該地區(qū)尋求供給。燃料油11月/12月跨月價差攀升25美分，報每噸逆價差14.50美元；而12月/1月跨月價差微幅上漲50美分至每噸逆價差10.75美元。亞洲燃料油即期市場走強，11月/12月燃料油跨月價差擴大漲幅，盤初觸及逾兩年來最高水準。12月石腦油裂解價差上漲75美分，至每桶較布蘭特原油貼水11.44美元；而1月石腦油裂解價差亦走強57美分，至每桶較布蘭特原油貼水10.38美元。亞洲油品紙貨價格均走軟，0430 gmt，布蘭特原油較周三亞洲市場收盤價下滑1.47美元至每桶108.66美元。12月燃料油裂解價差走闊13美分，報每桶較迪拜原油貼水2.76美元；而1月燃料油裂解價差走軟24美分，至每桶貼水3.60美元。11月/12月柴油跨月價差微幅上漲5美分，報每桶逆價差1.30美元；而12月/1月柴油跨月價差小幅上漲3美分報每桶93美分。

油品知識之汽油篇

含鉛車用汽油

為提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性能，過去，人們采取了很多辦法，如改變汽油組分，加添加劑等。1921年人們發(fā)現了一種添加劑，叫四乙基鉛。所說的含鉛汽油就是車用汽油中加入一定量的四乙基鉛。車用汽油中加入一定量的四乙基鉛，對提高車用汽油的辛烷值，改善車用汽油的抗爆性，能起到一定作用。但使用含鉛汽油的汽車會排放鉛化合物等有害氣體，污染環(huán)境，直接危害人體健康，如損害人的神經、造血、生殖系統(tǒng)等。

所以，這種方法已被廢止。

無鉛汽油

目前，無鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013g/l以下的汽油，用其他方法提高車用汽油的辛烷值，如加入mtbe等。使用無鉛車用汽油能夠減少汽車尾氣排放中的鉛化合物，減少污染，對保護環(huán)境起到一定的積極作用。美國早在1988年就實現了車用汽油的無鉛化。國，1997年6月1日，北京城八區(qū)實現了車用汽油的無鉛化。2000年1月1日，全國停止生產含鉛汽油，7月1日停止使用含鉛汽油，全國實現了車用汽油的無鉛化。

輕柴油

輕柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發(fā)動機燃料。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。劃分柴油的依據是凝固點，目前國內應用的輕柴油按凝固點分為6個牌號：10#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用后5個牌號的柴油，溫度在4oc以上時選用0#柴油；溫度在4℃-----5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃-----14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃-----29℃時選用-35#柴油；溫度在-29℃-----44℃時選用-50#柴油。選用柴油的牌號如果低于上述溫度，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就可能結蠟，堵塞油路，影響發(fā)動機的正常工作。

清潔汽油的優(yōu)點

清潔汽油

清潔汽油是一種新配方汽油，既能夠為汽車提供有效的動力，又能減少有害氣體的排放。1996年，北京機動車保有量110萬，這些機動車向空氣中排放大量的有害氣體，當時，大氣中73.5%碳氫化合物（hc63.4%一氧化碳（co37%氮氧化物（nox汽車排放的這些有害氣體嚴重的污染了北京的環(huán)境，影響了北京的空氣質量，這一點，司機朋友體會最深?，F在國家制定了新的車用無鉛汽油標準。

新標準2000年7月1日首先在北京、上海、廣州三大鄉(xiāng)村執(zhí)行。新規(guī)范對車用汽油中可能產生有害氣體的組分做了嚴格的規(guī)定，其中：車用汽油中硫含量不大于0.08m/m;鉛含量不大于0.005g/l苯含量不大于2.5%v/v芳烴含量不大于40%v/v烯烴含量不大于35%v/v等。目前，北京石油公司正在為供應新規(guī)范清潔汽油做好準備工作，從4月份開始置換新標準清潔汽油，7月1日向社會全部供應新標準清潔汽油?！凹忧鍧嵠?，還首都一片藍天”清潔汽油的優(yōu)點 使用清潔汽油的好處很多。車輛方面，對汽油發(fā)動機，尤其是電噴發(fā)動機的汽車具有以下幾點好處：

1． 減少污染：使用清潔汽油的汽車，尾氣排放中的碳氫化合物（hc一氧化碳（co氮氧化物（nox將大大減少，對每個人都有好處。

2． 清潔汽車部件：使用清潔汽油的汽車能夠堅持發(fā)動機燃油系統(tǒng)清潔，如化油器或噴嘴，進排氣閥、火花塞、燃燒室、活塞等，燃油系統(tǒng)不會產生積碳，減少機械磨損，延長汽車使用壽命。

3． 省油：燃油系統(tǒng)清潔，油品的霧化程度提高，混合氣完全燃燒，功率達到最大化。4． 改善行駛性能：發(fā)動機容易啟動，轉速平穩(wěn)，加速性能好。5． 乘車感舒適。

柴油基本概念

復雜烴類(碳原子數約1022混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180370℃）和重柴油（沸點范圍約350410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。

①著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，輕質石油產品。并立即自動著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低于環(huán)境溫度35℃。

柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發(fā)電、取暖等。柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，燃燒時也更容易產生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。為了減少因為煙灰所造成的污染，因此近年中在西歐各國包括汽車在內燃燒柴油的機器必需裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（sox污染也是一個問題。因此各汽車公司都在發(fā)展降低污染的技術：為了減低污染，柴油的含硫量也是關注的重點，例如臺灣有含硫量低于50ppm柴油供選購。柴油的沸點較高，其次是煤油（俗稱火水）石腦油和汽油（俗稱電油）等。

柴油生產方法

也是消耗量最大的石油產品之一。由于柴油機較汽油機熱效率高，柴油是壓燃式發(fā)動機（即柴油機）燃料。功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發(fā)電機組和農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精制和加入添加劑）柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃ 370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃ 410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，國柴油現行規(guī)格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%柴油按凝點分級，輕柴油有100-10-20-35五個牌號，重柴油有102030三個牌號。利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴 車用生物柴油

阻止柴油、汽油變色和膠凝的助劑，油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗生物質熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油制品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質制取合成氣的方法、用淀粉酶解培養(yǎng)異養(yǎng)藻制備生物柴油的方法、用生物質生產液體燃料的方法；用植物油下腳料生產燃油的工藝方法、由生物質水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環(huán)保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質的化學精制方法。廢潤滑油的絮凝分離處理方法。汽車柴油型號：0號、-10號、-20號、-35號，正5號、正10號等。柴油機

柴油機燃料

復雜烴類(碳原子數約1022混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180370℃）和重柴油（沸點范圍約350410℃）兩大類。廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的性能是著火性和流動性。①著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，輕質石油產品。并立即自動著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔稱為滯燃期或著火落后期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低于環(huán)境溫度35℃。柴油可以被用來作為汽車、坦克、飛機、拖拉機、鐵路車輛等運載工具或其它機械用器的燃料，也可用來發(fā)電、取暖等。柴油的效率較高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油來，柴油含更多的雜質，燃燒時也更容易產生煙灰，造成空氣污染。但柴油不像汽油般會產生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。為了減少因為煙灰所造成的污染，因此近年中在西歐各國包括汽車在內燃燒柴油的機器必需裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（sox污染也是一個問題。因此各汽車公司都在發(fā)展降低污染的技術：為了減低污染，柴油的含硫量也是關注的重點，例如臺灣有含硫量低于50ppm柴油供選購。柴油的沸點較高，其次是煤油（俗稱火水）石腦油和汽油（俗稱電油）等。

東莞柴油批發(fā)一級經銷商

我公司主要從事柴油、汽油、潤滑油、重油、燃料油等油品的經銷批發(fā)，多年下來，廣東各地都有我們的客戶群，公司分別在：廣州、深圳、東莞、佛山、中山、珠海、汕頭、花都、番禺、清遠、陽江、順德、河源、南海、三水、汕尾、小欖、梅州、普寧、惠州、江門、肇慶、陸豐、韶關、四會、高要、開平、鶴山、臺山、英德、南雄、從化、惠陽、增城、云浮、廣寧、揭陽、潮州等地設有柴油批發(fā)商、重油批發(fā)商、燃料油批發(fā)商、汽油批發(fā)商和潤滑油批發(fā)商，歡迎各位客戶繼續(xù)扶持我們。

汽油使用的注意事項

汽油蒸汽與空氣混合后一接觸火星就會著火，汽油是易燃物品。甚至爆炸。貯存裝卸汽油的場所，應嚴格防火、防爆。

1根據使用汽油的標號對發(fā)動機進行適當地調整。

應調整點火和供油系統(tǒng)。當汽油發(fā)動機使用辛烷值低于規(guī)定標號的汽油時。

仍能聽到繼續(xù)的爆震聲，如果使用了推薦的汽油在平地或穩(wěn)速行駛中。應檢查發(fā)動機調校的狀態(tài)、汽油的品質和發(fā)動機的壓縮比等項內容。

較短的時間內，如果在加速中或在爬坡行駛中。聽到一些輕微的爆震聲，屬正?，F象，不必擔心。

及時調整點火提前角及化油器浮子室的油面高度和怠速量孔。汽車從平原（或高原）行駛到高原（或平原）后； 2根據海拔高度進行調整。要根據汽車行駛地區(qū)的海拔高度。應及時將點火角適當提前（或推遲）一些。應選用隔熱資料將汽油泵和輸油管隔開，3氣阻”現象的預防。汽車在炎熱夏季或高原、高山地區(qū)行駛時。盡量減少輸油管道的彎角，并加強發(fā)動機室的通風，以防發(fā)生氣阻。如已發(fā)生氣阻，則可向汽油機的汽油泵、輸油管和進氣管上澆灑冷水或停車使發(fā)動機自然降溫。

維修人員要徹底清除進氣管、進排氣門、燃燒室中的積炭，4清除發(fā)動機內的積炭。修理發(fā)動機時。使其表面光滑，沒有殘留的膠跡或污物，以防結膠導致“爆震”或“早燃”現象。

盡量減少油箱中的空氣量，5防止汽油的膠質。汽車油箱要經常裝滿汽油。以減少膠質生成。

以免發(fā)生火災。6使用汽油應注意防火。嚴禁用汽油（或摻入燈用煤油中）作點燈或煤油爐燃料。

預計航空煤油11月份再降

目前航空煤油出廠價緊盯新加坡航空煤油價格，且不超過新加坡市場入口到岸完稅價。大宗產品電子商務平臺金銀島市場分析師韓景媛29日在接受記者采訪時表示，受原油期貨價格10月初大幅走低影響，從9月底到現在，新加坡航空煤油價格較上一計價周期顯著下滑，折算后其到岸完稅價為7325元/噸，相較上月下跌221元/噸。依此推算，預計中石化11月供中航油的3號航空煤油出廠價將由目前7494元/噸順應下調，調整后將維持在7270元/噸左右。

主題油品采集心得體會及感悟三

供應方(以下簡稱甲方)：

購買方(以下簡稱乙方)：

甲乙雙方本著自愿、公平、互利、誠信的原則，就甲方給乙方供油事宜，經協(xié)商達成協(xié)議如下：

一、總體共識

(一)雙方一致同意，按照國家標準建立供需油品業(yè)務關系。

(二)雙方一致同意恪守本合同條款內容。

(三)雙方共同遵守國家和省市人民政府有關成品油質量、計(數)量、供需方面的政策、法規(guī)和規(guī)定。

(四)質量技術標準:以 材質標準為準,各指標波動值在國家允許范圍內.批次材質單作為合同附件一存在.

二、雙方的權利和義務

(一)甲方的權利和義務

1.甲方應按本合同規(guī)定保證質量向乙方供應油品。

2.在乙方不按本合同規(guī)定履行時，甲方有權終止合同并不承擔任何責任。

3.甲方有權拒絕本合同以外的要求。

(二)乙方的權利和義務

1.乙方作為甲方的定點機構客戶，有貨權優(yōu)先權。

2.乙方應遵守甲方到港口的規(guī)定.

三、付款和供油方式

1、合同簽署之日支付貨款30%定金，折合人民幣 萬元整;裝船后經雙方確認合格，支付全部款項，款項到帳后貨物權屬于乙方。

2、甲方與乙方共同確認排產計劃(以附件2為準);

四、價格和質量調整

1、價格的波動以國家發(fā)改委調價通知為準;

2、甲方保證產品質量符合 的國二標準;

3、油品的數量與質量的測量以國家港務測量局為準。

五、違約責任

1、因甲方人為因素造成的數量不足，應按照缺損數量補償乙方或按照數量進行款項結算;

2、因不可抗力、政府政策或法律的變動，致使甲方供應油品型號、品種、價格與質量發(fā)生的變動，甲方不承擔有關責任。

3、合同定金僅作為油品生產定金存在，不作為違約金使用，如出現合同違約，雙方根據油品生產狀況協(xié)商確定。

4、甲方貨權轉移給乙方后，乙方自行承當相應風險與責任。

5、合同簽定后，供需雙方必須按照合同履約，任何一方違約，違約方應按照油品交易過程中產生的實際費用承擔違約責任。

七、本合同不因承辦人、法定代表人、甲乙雙方隸屬關系或機構名稱的變更而作廢。

八、本合同履行過程中，如發(fā)生爭議，雙方應先協(xié)商解決，協(xié)商不能達成一致時，任何一方均有權向甲方所在地人民法院提起訴訟。

九、本合同一式肆份，雙方各持貳份，合同未盡事宜雙方另行商定。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

主題油品采集心得體會及感悟四

加油站非油品業(yè)務是一項極具市場前景的衍生性業(yè)務，是加油站除了加油、充氣、加水等常規(guī)業(yè)務之外，還開展的其他如廣告、洗車、修車、便利店、餐飲乃至銀行提款機、通訊、彩票等業(yè)務。這些非油品業(yè)務不僅為消費者提供了方便，而且成為加油站新的利潤增長點。

據國務院發(fā)展研究中心市場研究所綜合研究室鄧郁松副主任介紹，雖然加油站非油品業(yè)務在中國還算個新生事物，但西方國家從上世紀六十年代就已開展，現在非油品業(yè)務已占到了加油站整個銷售和利潤的40%左右。

我認為，單一經營對企業(yè)的長期發(fā)展具有一定的制約作用。國外加油站的發(fā)展歷程也證實了這一點。在加油站利潤構成中，大多數歐美國家的非油品經營已占到了50%，一些亞洲發(fā)達國家更是達到了60%以上，形成了“配角”唱大戲的局面。歐美一些地方還出現了一種新型業(yè)態(tài)——加油站成了大型超市的附屬，油品成為超市一種較為特殊的商品。

其實，在西方，非油品業(yè)務的發(fā)展也不是一蹴而就，而是經過了一個漸進的過程。

在歐洲，加油站的便利店建設很成熟，基本達到了有站就有便利店的程度。便利店實行統(tǒng)一管理，即統(tǒng)一形象，統(tǒng)一標識，統(tǒng)一配送。同時，加油站與便利店的經營實現了一體化，顧客加油后可憑證得到購物折扣，反之亦然。便利店成了歐洲加油站重要的利潤來源。

在美國，加油站走過了加油→加油+修理加油十修理+tba(汽車輪胎、電瓶、

配件等銷售)+洗車→加油+洗車+便利店→加油+洗車+便利店十快餐的發(fā)展歷程。加油站都向客戶提供多元化的服務，幾乎有加油站的地方就會有餐廳、便利店以及設施齊全的衛(wèi)生間等，而且還多為顧客提供輪胎打氣、汽車除塵等收費服務項目。

日本的情況與歐美有所不同。地域的狹小和高度的城市化，決定了日本的加油站無法得到充足的場所提供餐飲服務;道路旁隨處可見的各類餐廳更使得加油站沒有發(fā)展快餐的必要。同時，較大比例的獨立性強的特許站的存在以及昂貴的人工費用，決定了日本加油站無法形成規(guī)模性的便利商品零售業(yè)。自動販賣機的普及簡化了便利店的形式，使加油站無須開設專門的便利店就可以提供相關服務。從自身的國情出發(fā)，日本加油站選擇了占地不多、利潤較高的tba銷售作為利潤的增長點和服務的突破口。

非油品業(yè)務的出現和加油站激烈的競爭息息相關。當終端市場有一個新的釋放后，新進入者增多，競爭日趨激烈。為了爭取更多的客戶，加油站一方面提供更好的服務，一方面是提供綜合性能力的服務，即更能滿足用戶需求的全面服務。

此外，西方國家成熟的法律制度也為非油品業(yè)務的開展提供了依據。比如西方對駕駛員有嚴格要求，駕駛員連續(xù)行駛一段時間后必須休息。這就為加油站非油品業(yè)務的開展提供了穩(wěn)定的客戶。而一些西方國家的商店在休息日停業(yè)，也為加油站開設便利店拉來了部分客戶。

從發(fā)達國家加油站的發(fā)展歷程可以看出，由單純提供加油服務向提供多元化服務已成為加油站發(fā)展的共同趨勢。

象征與實惠

在我國，汽車工業(yè)的快速發(fā)展和私家車數量的急劇膨脹成了我國加油站發(fā)展的基石。

主題油品采集心得體會及感悟五

油品知識大全、汽 油

一、汽油的分類及適用性汽油按其用途可分為車用汽油、工業(yè)汽油、航空汽油、溶劑汽油等。汽油按其組成特性分含鉛汽油和無鉛汽油。

二、汽油發(fā)動機的工作原理汽油發(fā)動機有進氣、壓縮、做功與排氣四個沖程。

三、汽油的主要性能指標和表示汽油有六大品質要求；良好的蒸發(fā)性；良好的抗爆性能；良好的高氧化 安定性；良好的抗腐蝕性；良好的 清潔性和滿足環(huán)保要求。汽油的抗爆性是只汽油在發(fā)動機中燃燒時不發(fā)生爆震的能力，用辛烷值 和抗爆指數來表示。辛烷值是這標準燃料中所含異辛烷的百分含量。汽油的辛烷值越高，其 抗爆性能越好。

四、汽油規(guī)格的劃分和選用無鉛汽油按研究法辛烷值劃分為90號、93號和97號三個牌號。牌 號越高，其抗爆性越好，可適合高壓縮比的汽油機使用。選用汽油的依據是壓縮比。壓縮比是發(fā)動機氣缸的總容積與燃燒 室容積之比。壓縮比高的汽車應使用高辛烷值（高牌號）的汽油，反之，則選用較低牌號的汽油。壓縮比8.2 選用90號汽油壓縮比8.5 選用93號汽油壓縮比9.0 選用95號汽油

五、車用無鉛汽油標準

六、汽油清凈劑汽油清凈劑是含有胺基和酰胺基等高分子表面活性物的復合物，在無鉛汽油中具有教高的清潔、分散、抗氧、破乳和除銹 性能。為保持汽車燃油系統(tǒng)（包括化油器、噴嘴、進油閥、燃燒室）的 清潔，降低汽車尾氣排放污染，減少油耗，在車用無鉛汽油中 加入 汽油清凈劑，可以有效地防止發(fā)動機內部沉積物的生成，分散、清除已生成的氧化沉積物，保持金屬表面的清潔，從而 保證發(fā)動機動力性 能的正常發(fā)揮，節(jié)省燃料，降低污染物的排 放。、柴 油

一、柴油的分類及適用性柴油按直餾分類可分為輕柴油和重柴油兩種，經柴油是內燃機車、柴油汽車等普通高速（轉速在1000轉/分以上）柴油機燃料，重柴油是中速（轉速在500~1000轉/分）和低速（轉速在 300~400轉/分）柴油機燃料。油發(fā)動機的工作原理柴油發(fā)動機也有 進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。油的性能指標及表示柴油有五大品質要求：良好的蒸發(fā)和霧化性能；良好的低溫流動 性能；良好的燃燒性能；良好的安定性和抗腐蝕性及低磨損性。

1、蒸發(fā)性和霧化性 為了保證高速柴油機的正常運轉，輕柴油要有良好的蒸發(fā)性，以便與空氣形成均勻的可燃混合氣，柴油的蒸發(fā)性用餾程 和閃 點兩個指標來評定。（1）餾程：200~365°c（2）閃點閃點又叫閃火點，它是在規(guī)定條件下，加熱油品所逸出的蒸汽組 成的混合物與火焰接觸瞬間閃火時的最低溫度，以°c表示。柴油的閃點既是控制柴油蒸發(fā)性的項目，也是保證柴油安全性的項目。

2、流動性 柴油的流動性主要是用粘度、凝點和冷濾點來表示（1）粘度是柴油重要的使用性能指標，在標準要求的粘度范圍內，才能保證柴油對發(fā)動機燃油系統(tǒng)的良好潤滑性，保證柴油有教好的霧化性能和供給 量，從而保證柴油有較好的燃燒性能。（2）凝點是指在規(guī)定條件下，柴油遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油儲存、運輸和收發(fā)作業(yè)的界限溫度。（3）冷濾點是指柴油在條件下不能通過濾網的最高溫度。同種柴油，冷濾點 高于凝點4-6°c。

3、燃燒性 柴油的燃燒性也叫發(fā)火性或抗爆性，它表示柴油自燃的能力。評定柴油燃燒性能的指標是十六烷值。十六烷值是指和柴油燃燒性能相同的標 準燃料中所含正十六烷的體積百分數。使用十六烷值高的柴油易于啟動，燃燒均勻而且完全，發(fā)動機功率大，油耗低。

4、安定性 柴油的安定性是指柴油在儲運和使用過程中抵抗氧化的能力。評定輕柴油安定性的指標主要用總不溶物和10%蒸余物殘?zhí)急硎?，其值越大，說明柴油的安定性越差，越易氧化變質，顏色加深 變黑，膠質增大，越容易在發(fā)動機生成積碳，對柴油的儲存和 使用有很大影響。

5、腐蝕性 不論是輕柴油還是重柴油，都不能有大的腐蝕性，否則會腐蝕發(fā) 動機不見，縮短使用壽命。柴油的腐蝕性用含硫量、酸度、銅 片腐蝕三個指標控制。輕柴油規(guī)格劃分和使用區(qū)別輕柴油按凝點分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號等七個牌號。選用柴油牌號必須以保證柴油冷濾點高于使用環(huán)境的最低氣溫為原則，根據不同地 區(qū)、氣溫和季節(jié)，選用不同牌號的輕柴油。氣溫低，選用凝點較低的輕柴油； 反之，則選用凝點較高的輕柴油。一般可按下列情況選用： 10號輕柴油-------適合于有預熱設備的高速柴油機使用5號輕柴油------適合于風險率為10%的最低氣溫在8°c以上的地區(qū)使用 0號輕柴油------適合于風險率為10%的最低氣溫在4°c的地區(qū)使用-10號輕柴油-----適合于風險率為10%的最低氣溫在-5°c以上的地區(qū)使用-20號輕柴油-------適合于風險率為10%的最低氣溫在-14°c以上的地區(qū)使用-35號輕柴油-------適合于風險率為10%的最低氣溫在-29°c以上的地區(qū)使用-50號輕柴油------適合于風險率為10%的最低氣溫在-44°c以上的地區(qū)使用。、潤滑油

1、潤滑油種類和作用如何？

汽車使用的潤滑油主要有內燃機油、齒輪油、制動液和潤滑脂等。其作用是 降低摩擦、減少磨損、散熱冷卻、密封防護、促進汽車的正常工作。潤滑油在 機械中可以起到潤滑、冷卻、沖洗、密封、保護、減震、卸荷等作用。

2、潤滑油主要指標是什么？

潤滑油的主要指標有：粘度、粘度指數、閃點和燃點、灰分、殘?zhí)恐怠?/p>

3、潤滑油應具有哪些性能？

（1）合適的粘度及良好的粘溫性能；（2）清潔分散性能（3）抗氧化安 定性能好；（4）抗磨性能好；（5）防腐、防銹性能好（6）抗泡性 能好。

4、潤滑油有哪些作用？

（1）潤滑與減磨作用；（2）冷卻發(fā)動機部件作用；（3）密封燃燒室作 用；（4）保持發(fā)動機部件清潔作用；（5）防銹和抗腐蝕作用。

5、我國潤滑油按粘度等級分類是如何分類的？

我國潤滑油粘度等級分類是采用美國汽車工程師學會 sae 分類標準，共分為 0w、5w、10w、15w、20w、25w、20、30、40、50、60 號十一個級別。在我國 , 夏季一般使用粘度為 40 號的發(fā)動機油.南方少數地方使用 50 號的發(fā)動機油.我國冬季南方一般使用粘度為 30 號的發(fā)動機油.北方，則需使用 10w、15w 的油，極少數嚴寒地區(qū)還需 5w 油。此外，還有冬夏通用，南北通用，同時具有節(jié)能效果的多級油（xw/xx）?！?w ” 代表(冬天),w前的數字（0、5、10、15、20），和w后面的數字（30、40、50）均代表油品在100℃時的運動粘度分級。0w、5w、10w、15w、20w、25w，泵送極限最高溫度分別為-35℃、-30℃、-25℃、-20℃、-15℃、-5℃。(數字越大適用溫度越高尾綴w的牌號，適用于冬季；不帶尾綴w的牌號，適用于常溫和夏季；若兩個號連在一起，則表示是多級油，其性能滿足兩個粘度等級的要求)。

6、不同粘度等級的潤滑油使用溫度范圍如何確定？

潤滑油的粘度等級與使用的大致氣溫范圍見下表： 粘度等級 使用的大致氣溫范圍（c）粘度等級 使用的大致氣溫范圍（c）

0w-55--10 15w/40-15-40 5w/20-30--5 20w/40-5-40 10w-20-10 30 0-40 10w/30-20-30 40 20-50 15w/30-15-30

7、我國潤滑油按質量分類是怎么分的？

答：我國潤滑油的標準已與國際標準接軌,質量檔次采用美國美國石油學會（api）提出的標準.汽油機油按質量水平分為sc、sd、se、sf、sg、sh、sj（一般情況下油質與性能的良好順序為sc至sj）。柴油機油按按質量水平分為cc、cd、ce、cf-4（一般情況下油質與性能的良好順序為cc至cf）。

8、sae30、se/cc表示的是什么？

答：這是一種既可作汽油機油用，又可作柴油機油用的兩用內燃機油se/cc表示作汽油機油用時質量為se級，作柴油機油用時質量為cc級；sae30則表示該油的sae粘度等級為30號。

9、cc級柴油機油的特點和使用范圍如何？

答：cc級柴油機油具有防止高低溫沉淀、抗腐蝕和防銹蝕的能力，適用于低增壓和中負荷的非增壓的柴油機的潤滑，如黃河nj151、日野、三菱、五十鈴等。cc級柴油機油目前有30號、40號、20w/20、5w/30、15w/40五個牌號。

10、cd級柴油機油的特點和使用范圍如何？

答：cd級柴油機油具有良好的防止高低溫沉淀、抗磨損和抗氧化的能力，主要適用于重負荷條件下工作的增壓柴油機的潤滑，如目前進口的重負荷、大馬力柴油車，大馬力建筑工地用車及中增壓柴油機的潤滑等。cd級柴油機油目前有30號、40號、10w、20w/20、5w/30、15w/40六個牌號。

11、車輛齒輪油有哪些質量要求？

答：（1）、良好的極壓抗磨性，防止齒輪表面擦傷和膠合;（2）、較低的成溝點和低溫流動性，以保證車輛在低溫下易于起動和正常使用（3）、良好的氧化安定性，以適應在苛刻條件下長期使用;（4）、良好的抗泡沫性;（5）、良好的防銹性。

12、我國車輛齒輪油是怎么分類的？

答：按質量分類：參照美國api（美國石油學會）提出的齒輪油 性能分類，我國齒輪油分為普通車輛齒輪油（gl-3）、中負荷車輛齒輪油（gl-4）、重負荷車輛齒輪油（gl-5）三級，質量分別與美國的gc-

3、gc-

4、gc-5級油相當。（一般情況下油質與性能的良好順序為gl-3至gl-5）。按粘度分類：我國車輛齒輪油粘度分類采用美國汽車工程師學會（sae）粘 度分類法，分為70w、75w、80w、85w、90、140、250七個粘度級，其 中 “ w ” 代表冬用，sae70w、75w、80w、85w 為冬用油：無 “ w ” 字則為非 冬用油，90、140均為夏用油。xxw/xx為冬夏通用齒輪油。它們是根據 100℃運動粘度劃分的。市場上主要用到的是sae75w/90、sae85w/90、85w/140，該類油是冬夏通用 油。

13、潤滑脂能否取代潤滑油？

答：不能，潤滑油脂的作用主要是起潤滑、密封和保護作用，潤滑油在機械中可以起到潤滑、冷卻、沖冼、密封、保護、減震、卸荷等作用

14、應注意和熟悉的名詞和代碼： api —— 美國石油學會（質量性能分類法）sae —— 美國汽車工程師學會（粘度等級分類法）s--（我國與外國相同）開頭表示的是汽油機油 w —— 適合冬季用油 c ——（我國與外國相同）開頭表示的是柴油機油 g —— 開頭表示的是齒輪油

15、工業(yè)齒輪油中“輕負荷”、“重負荷”具體含義是什么？

答：;輕負荷“是指齒輪的接觸應力低于500mpa（500n/mm2），齒面上的最大滑動速度（vs）一般低于工作的節(jié)圓柱上的齒節(jié)線速度(v)的1/3，”重負荷"是指齒輪的接觸應力大于500mpa（500n/mm2），齒面上的最大滑動速度（vs）比工作的節(jié)圓柱上的齒節(jié)線速度（v）的1/3要高。

16、什么叫工業(yè)開式齒輪油？特點是什么？

答：工業(yè)開式齒輪油是適用于無齒輪箱或半封閉式齒輪箱的低速重負荷齒輪裝置潤滑系統(tǒng)的油品，良好的黏附性是開式齒輪油的重要特點。